压榨经销商，卷到无底线，这样的竞争对吗？

近日，全国工商联汽车经销商商会的一纸倡议书，将汽车行业的内卷式竞争又摆上了台面。在多家车企掀起新一轮价格战的硝烟中，这份倡议直指无序竞争对经销商盈利能力的侵蚀，并疾呼坚决抵制以价格战为主要形式的内卷式竞争行为。与此同时，工信部也明确表态将重拳整治市场乱象。这场自上而下的行业自省，揭示了一个核心命题，公平有序的市场环境，已成为汽车产业高质量发展的生命线。

其实在价格战愈演愈烈的当下，市场里已经存在了一定隐患，汽车行业的恶性竞争已形成系统性危害，其影响远超单纯的企业利润波动。

首当其冲的便是产业链生存危机全面蔓延，内卷式竞争迫使零部件采购价连年下降10%-15%，上游供应商在持续压价中陷入经营恶化困局。恶性循环下，零部件质量防线岌岌可危，某些供应商甚至可能会通过降低材料标准或工艺精度来维持生存。而下游经销商更成为转嫁库存的终点站，被迫背负资金压力和滞销风险。当4S店因亏损大规模关闭时，消费者将面临售后服务断层，尤其是高度依赖软件迭代的新能源车，可能因企业倒闭导致功能停摆，这么看来和埋下一颗定时炸弹也并无区别。

此外，便是利润的缩水，2024年汽车行业利润率已跌至4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，显著低于制造业平均水平。当企业深陷价格战泥潭，研发投入必然成为首要牺牲品。中汽中心安铁成警示，这直接削弱了企业在固态电池、车规级芯片等关键技术上的突破能力，使中国汽车业在全球竞争中面临起大早赶晚集的风险。

而目前疯狂的内卷，也在一定程度上堆积一些隐性问题，近两年多家大型车企启动数千人规模的裁员，引发区域性就业震荡。这些社会成本最终将由整个经济系统共同承担。

而面对如今的行业乱象，政策层正通过引导的方式重塑市场规则。工信部已部署加强产品一致性抽查，开展反不正当竞争执法，对低于成本价倾销、虚假宣传等行为形成高压态势。更值得关注的是，监管正穿透至产业链深层矛盾，如整治整车厂拖欠零部件企业账期、打击黑公关操纵舆论等行为，从源头剪断恶性竞争的源头，比亚迪就是如今最好的例子。

值得一提的是，如果想要实现行业高质量转型，仅靠政策远远不够，更需要的是全产业链的协同如中国汽车工程学会张进华所言，企业需聚焦全固态电池、分布式电驱动、车用操作系统等核心技术的自主可控。当产品具备不可替代的技术壁垒时，价格才不再是唯一竞争维度。

另外，经销商商会倡议直指行业顽疾，主机厂需停止向经销商压库、捆绑考核等转嫁风险行为。建立基于终端真实需求的柔性供应链，才能避免降价、清库、再降价的死循环。

汽车网评：汽车产业的变革洪流中，公平竞争不是发展的束缚，而是创新的基石。当前中国汽车市场需要的是企业回归技术本位与商业理性，这样中国汽车才能真正从规模领先走向质量引领。工信部整治的不仅是价格乱象，更是对产业的及时纠错，只有中国企业停止沉浸在病态内卷当中，才能让这个这个行业做到真正的进步。