试驾起亚新K3，合资品牌也能聊“性价比”和“智能化”

或许很多用户都很难抉择韩系、日系和德系之间到底该如何选择。而从今天这场试驾中，我会更清晰的告诉你们，在10万+的预算里面，起亚新K3如何对抗来自德系的大众宝来和来自日系的轩逸卡罗拉。

作为曾经的老起亚车主，从消费者的角度来看，起亚确实是一款皮实耐用的车。而从这多年媒体从业者的角度来看的话，起亚包括韩系车在内给我最大的直观就是：它是合资品牌里面可以讲性价比的，在自主品牌里面又可以讲经济均衡的。所以，此次来到厦门试驾起亚新K3的时候，我想看看它究竟能给广大家庭用户带来多大的实惠呢？

熟悉起亚产品序列的用户应该都知道，从K3这个数字当中就能看出，它依然主打紧凑级家用车市场，不过在价格还没正式公布之前，据说起亚K3还会坚守10万级合资品牌家用轿车市场。不过在10万+的预算之内，除了起亚K3之外，还会有大众宝来、日产轩逸，以及标致408等众多实力选手，那起亚新K3的竞争力又在哪呢？今天这篇试驾报告就会告诉你们答案。

No.1 相比于竞争对手：起亚新K3的颜值更年轻也更运动；

买车首先避不开的就是颜值。而起亚新K3在设计层面，是延续了起亚标志性的虎啸式前脸造型风格，虽然官方声称有“小K5”的名号，但我个人觉得，受限于它更紧凑4666mm的车身长度和2700mm的轴距表现，会让虎啸式设计在它身上体现的更紧绷一些，尤其是前LED灯组的面积几乎占到了车头长度的一半，再加上黑化的格栅设计和银色的KIA车标加持之后，整个车是完美贴合了“不怒自威”的表现。

至于车身侧面，起亚官方毫不保留的称新K3的车顶延续了老款车型的设计，只是对前后保险杠进行了调整和修改。而细节方面，在我们实拍的1.5升自然吸气版车型可以看到，它拥有镀铬装饰的窗框设计、双色的外后视镜造型，以及带镀铬装饰的门把手等等。另外在轮辋方面，它采用了17寸的双五幅铝合金轮毂设计，低配车型则提供16寸轮毂，而即便是这样它也要明显优于竞争对手的15寸轮毂规格。

来到车尾之后，起亚新K3最显著的改变就在于采用了一体式的贯穿式尾灯组设计，同时取消了后保险杠上方的反光条设计，以往装饰的镀铬排气管造型也改为了蜂窝状的黑色设计，使得整体视觉效果都有了更精致更运动化的提升。

No.2 相比于竞争对手：起亚新K3更强调科技感和功能优势；

至于起亚新K3的内在设计方面，整体保持了以往K3的设计风格，只是细节方面有所调整，比如说取消了D字型的方向盘设计，但将以往的按键式空调面板更换为了触控式的设计，同时挡把也改为了游艇式把手的造型风格。此外在内饰配色方面，我们实拍车型采用了黑色加红色的混搭处理，同样也是在强调年轻的运动风格。

虽然内饰方面的改动并不明显，但起亚新K3依然算的上是科技与配置共存。就即便是我们试驾的1.5升自然吸气版车型，起亚新K3依然配备了10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶触摸显示屏、三幅式多功能方向盘、主驾驶10向电动调节座椅、自动空调、多彩内饰氛围灯、前排手机无线充电、智能语音助手，以及后期将开放下载的爱奇艺影视APP等等。整体来说，起亚新K3在功能配置方面，是完全可以满足它所处价位之间用户的使用需求。

而在乘坐空间方面，当身高175cm的笔者坐在后排的时候，可以获得大约4指的头部空间和超过2拳的腿部空间。而在座椅柔软度方面，起亚新K3的表现也相当不错，没有过分的软也没有过分的硬，对身体有一定的支撑性。同时可以放下来的后排中央扶手，也一定程度上提升了它的乘坐舒适性表现。

No.3 相比于竞争对手：动力表现一般，但胜在平顺性和省油；

前文我们已经说过了，此次试驾的车型是搭载1.5升自然吸气发动机的版本，该发动机最大可以输出115匹马力和144牛米，与之匹配的变速器为IVT无级变速器。当然除了该发动机之外，起亚新K3还将提供1.4T涡轮增压发动机，最大可以输出140马力和211牛米，与之匹配的传动系统为7速双离合变速器。

毫无疑问，对于1.5升自然吸气发动机来说，追求动力体验几乎是不太可能的，所以它给你带来最直观的体验就是动力够用，然而只要车速超过80km/h再想加速的话，发动机所带来的嘶吼声会提示你选择放弃。虽然动力方面的表现一般，但起亚新K3整车开起来的平顺度还不错，而主要原因就是其采用的无级变速器，不过相比于日系的钢带式CVT变速器来说，起亚新K3采用的是钢链式设计，可以起到更好的防滑和平顺作用。当然油耗方面的表现也比较出色，像我们即便做了紧急加速类的激烈测试之后，最终的表显油耗也控制在7升多的水平，如果正常驾驶的话，应该是可以做到5升的水平。

至于转向方面，起亚新K3的方向盘握感偏细一点，同时整个转向起来也很轻便，对于女性驾驶者来说会觉得很轻松很就手。悬架方面，起亚新K3全系标配的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这套悬挂整体的舒适性表现不错，同时后排乘客也不会觉得有任何颠簸上的异常，但是整套悬挂相比于同样采用后扭力梁的标致408来说，在极限状态下的支撑性表现一般，属于标标准准的家用车调校风格。

最终就是起亚新K3还将搭载L2+级智能驾驶辅助系统，整体体验下来之后最明显的感受是超出了这个价位合资品牌该有的体验，像车道保持、盲区提醒、主动刹车，以及开门提醒等等都是涵盖在内的，而这是同级别大部分合资品牌所不具备的智能化优势。

最后总结：作为悦达起亚面对10万+市场推出的主流合资品紧凑级轿车，起亚新K3的出现是可以满足那些追求时尚和性价比，同时预算又比较有限的用户群体。因而相比于日系的轩逸、卡罗拉等车型来说，它拥有更好的配置表现和智能化体验，而相比于德系的大众宝来来说，又能提供更平顺的驾乘体验和更好的智能化表现。所以想买合资品牌的用户来说，你们明白了德系、日系和韩系之间如何选择吗？