下一代梅赛德斯-AMG E 63预计将于明年亮相，目前关于该车的详细信息还处于保密的状态，不过动力系统基本上可以确定了。新车不再装备V8发动机，而是改为经过升级改造的M256直列六缸涡轮增压发动机搭配插电混动系统。
现款E 63
现款E 63
AMG将如何对M256进行升级改造仍不清楚，可能会与M139L和M177共享一些关键的零部件，包括83毫米的缸径和90毫米的缸径中心间距。异步电机也会跟电动化63车型上204马力的版本相似，锂电池组位于后备厢地板下，容量4.8千瓦时，400V。
M139L发动机
M177发动机
据悉，AMG的目标是下一代E 63要拥有超过700马力的综合最大功率和1200牛·米的综合峰值扭矩。对比一下，C 63的四缸涡轮增压发动机搭配插电混动系统有着680马力的综合最大功率和1020牛·米的综合峰值扭矩。而GT 63的V8双涡轮增压发动机搭配插电混动系统则更是拥有843马力的综合最大功率和1400牛·米的综合峰值扭矩。尽管电池组和电机会显著增加E 63的车重，但预计它也能在3.4秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速也可以达到300公里/小时。
C 63
GT 63
期望E 63用回M156的6.2升V8自然吸气发动机是不现实的，这种发动机永远也满足不了如今的排放法规。但是！直六总比四缸强！它会比四缸发动机拥有更灵敏的转速响应，声浪也绝对比四缸发动机更加让人兴奋。除此之外，作为比C 63更大更重的高性能轿车，下一代E 63应该也肯定会用上自适应阻尼搭配空气弹簧的减振系统，用来应对混动系统大幅增加的重量。
2010款E 63
M156发动机
就目前能够得知的消息而言，搭配相对更合适的发动机，更强大的减振系统，E 63看上去仍然是一款能够让人信服且完全符合排放的高性能轿车。在所有条件都相同的情况下，没有人会支持更重、更贵、更复杂的高性能汽车。但是如果这是它们为了能够继续生存下去而必须要走的路，那么如何找到满足低排放和保持足够刺激之间的甜点，就成为了关键中的关键。
昨天最新的消息，欧洲议会在法国的斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对、21票弃权，通过了2035年欧洲停售汽油和柴油发动机新车的法案。所以，现阶段像E 63这种高性能轿车的电动化和发动机小型化肯定是逃不掉的。好在它还保住了六缸，这可以最大限度地让它不要丧失激情和乐趣。但是我们还是要做好准备，没有燃油车的一天可能终究还是会到来。不过会不会有一种可能，欧盟解散，议案作废？手动狗头。亦或是，电动化这个大的盘崩了？谁也无法预知未来，能做的只有抓住还能抓住的东西，好好享受当下。
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