上汽通用的纯电车强吗？奥特能工厂告诉你

据乘联会数据显示，2022年新能源乘用车渗透率已经达到了28%，这意味着每卖出10台新车，几乎就有3台是新能源车型。由此可以看出，新能源车在国内发展已经进入高速期，越来越多的消费者选择新能源车。

高速发展也伴着一系列问题，比如电池的安全问题一直备受广大消费者的关注，电池起火、电动车自燃等情况时有发生，这些问题使得消费者在选择新能源车型时有着不少担心和顾虑。

破解这一问题的关键，就是提高新能源车电池的稳定性和安全性，这也成为目前国内众多车企努力研究的课题和实践方向。

2021年通用发布了奥特能全球电动化平台，此后上汽通用也宣布了自己的电动化战略：至2023年内将推出4款奥特能的产品问世。

如何让这些车型尽快落地量产，奥特能超级工厂至关重要。2022年，上海奥特能超级工厂投产，今年第二座超级工厂——奥特能武汉工厂也迎来这一重要时刻。近日，Y车评受邀进入“神秘”的奥特能武汉工厂，对其如何生产出安全可靠的电池包一探究竟，也让我们了解更多与消费者切身安全相关的电池安全工艺和技术。

安全电池如何造？ 

在奥特能武汉工厂的电池车间内，电池包的生产工具采用了全智能化的操作，包括“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，零部件的安装精度可达0.2mm。并且电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部基于数字孪生技术的机器人来自动完成。

这不仅大大提高了生产效率，还体现出了奥特能超级工厂的智能化生产流程，这一套新能源电池包的生产技术可谓是行业领先水平。

此外，电池包的安装过程还采用了深度学习算法的视觉技术，安装工艺实现测量精度小于0.1mm，为奥特能电池包满足IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级提供关键保障。

大家最关心的电池包的安全性和冷却系统，奥特能平台采用了多个行业领先材料和技术来为电池包的安全保驾护航。

电池包壳体采用了高强度井字形结构，有多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护，这能在车辆受到撞击时，提升电池组的安全性。

有了坚硬的外壳，并不能百分之百保险，电池内部还不能出现热失控，这里奥特能平台又开发出了多个关于电池热管理的专利技术。

首先要说的就是纳米级气凝胶隔热墙，它使用航天级隔热材料气凝胶，贴在电池包上方，有效降低电芯间热量传递。

其次是独立式模组液冷板，每个模组都配置了独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯工作状态的一致性。

最后还有电芯模组上盖排气通道设计，它能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯伤害。这三个专利技术的投入使用，能有效地保护车辆的电池安全。

综合上述多项技术，奥特能武汉工厂生产的电池包由内到外，都有行业领先技术和材料的保护，为奥特能平台下的车型提供可靠的电池安全性。

除去电池外，电驱单元的可靠性也同样重要。电驱车间拥有高柔性、高精度、高自动化的机加工生产线。利用人工智能算法与虚拟仿真技术，大大提高了生产效率。8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产。从这些数据就能看出，未来上汽通用的多款新能源车型将在武汉奥特能超级工厂下线。

别克Electra E5由此诞生 

奥特能武汉工厂即将迎来首批下线车型——别克Electra E5，它是别克品牌首款奥特能平台大五座智电SUV，采用通用汽车自研三电系统，提供两驱和四驱多种动力组合，CLTC续航里程超过600公里。上述提到的电池包安全技术和热管理专利它都会配备，而且新车采用定制专属811配方电芯，热稳定性提升10%。

别克Electra E5不仅有先进的热管理技术，它还配备了热失控检测系统，包括电池包内的气压/温度/电压三重检测，并且做到24小时全天候管理电池包和电芯状态。而且电池包和电芯的数据还可以通过云端来提前识别，检测电池是否出现热失控的隐患，并按周提供电池健康异常预警，防患于未然。

并且别克Electra E5的电池包内相比传统新能源车型，它减少了90%的线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，提升系统运行的质量和寿命。

参观完奥特能武汉工厂后，我们能体会到上汽通用在新能源技术上投入了大量资源和技术，无论是电池包和电芯的热管理技术，还是三电系统的稳定性和耐久性，都做到了行业领先水平。而且奥特能平台的兼容性也很出色，无论是SUV还是轿车，都能利用上奥特能平台的技术，这些都让我们对别克首款奥特能平台的大五座智电SUV的表现充满期待。