广汽丰田bZ4X终于降价了。
其实特斯拉年初一降，受其影响的不只是新势力等新能源车企，像是丰田、大众这种在新能源上动作慢一拍的传统车企，才是最受伤的。原本就不高的销量，在其影响下更是不堪一击。
现如今，广汽丰田以“直降3万元限时购”，打响合资车企反击第一枪，16.98万的价格便能买到一辆有着汉兰达级别2850mm轴距的纯电SUV，这诱惑也是不小。
不过这车槽点也是不少，双电机四驱版强化越野能力这也说得过去，但比单电机前驱版加速还慢就有点过分了；太阳能充电穹顶看着不错，但要花 2 万元选购，且必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本；最严重的是冬季续航达成率仅为37%，容量只有66.7度的小电池要花费7个小时才能充满。
记得这车在北美上市时就有冬季快充失效问题，都这么久了还没解决，不难看出丰田在电动车领域技术的不足。
就这样的水平，广汽丰田执行副总经理文大力还曾提出，“全面高端化”“全方位电动化” “全领域科技化”三大战略，这是广汽丰田面向 2025 年，实现 " 品牌进化 " 到 " 品牌升维 “、打造百万体系的核心战略。
那咱不提电动化，聊聊丰田的燃油车，“全面高端化”怎么个全面不好说，反正目前卖的最贵的两款车，汉兰达和赛那，无一例外都有各种问题。
上市之初疯狂加价，被奉为GL8最大对手的塞纳，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离倡导离谱，减配这事不是第一次干了，但是那消费者生命当儿戏，这就太过分了！
常年加价的同级标杆，汉兰达自2021年换代以来就小状况不断，先是因后机脚的设计有缺陷，导致发动机震动大以及噪音大的问题，虽然在内部通告中提到，4S店可以为符合要求的车辆更换含动态阻尼器的发动机机脚，但并没有主动召回。
你以为是结束，其实只是开始。汉兰达后来又爆出“机油增多、乳化”的老问题，这在凯美瑞双擎、卡罗拉双擎车型上曾出现过。
最近更是因车机系统未OTA升级，车机卡顿、黑屏，Android auto无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题频频遭投诉。
这还是那个以产品可靠性著称的广汽丰田吗？
在2022年，广汽丰田逆势破局跑赢大市，销量突破100万辆，达到100.5万辆，同比增长21.4%。而百万辆在国内市场却犹如一个魔咒，不少车企在销量规模超过100万辆，总会陷入各种各样的困境，甚至从神坛跌落，从此一蹶不振。
老实说，广汽丰田的2022年过得也并不容易，一众有着加价保值神话的车型纷纷降价求销量，才迎来销量的增长，面对百万之后的2023年，广汽丰田似乎并不容易，虽然号称发布和升级12款“智能电混双擎”车型，其实主要是是升级第五代混动系统和智能座舱，并没有重量级的新车压阵。
现有的产品序列中，凯美瑞换代在即处于生命末期，汉兰达和赛那不仅投诉不断，新能源阵营的对手也不短蚕食其市场，雷凌的售价已经降无可降，纯电产品bZ4X更是无人问津，这样的情况下，广汽丰田如何维持其销量，继续降价吗？
写于后面
对于广汽丰田而言，2022年或许是个高峰，但是不是顶峰，还真不好说。毕竟，对于广汽丰田来说，2023年才刚开始。问题来了，新年伊始就体现出内忧外患的前兆，不知道广汽丰田执行副总经理文大力能否应对产品规划脱节、产品质量拉胯和服务口碑低下这些原本不属于传统印象中丰田的现状呢？
对此，不妨拭目以待吧！
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