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00后群体登场、互联网大厂入局、电气化浪潮......，整个汽车市场正迎来百年未有之大变局。在此背景下，不仅汽车生产制造的口味与风格发生天翻地覆的转变，也推动汽车市场迎来“科技创新大比”，许多我们耳熟能详的产物正以全新面貌登场，如后视镜。
12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布，并在2023年7月1日正式实施。新国标意味着传统后视镜将要退出历史舞台，电子后视镜将正式登陆市场的主舞台，这必然会对我们的传统驾驶习惯造成冲击。
较比于旧国标，新国标增添了许多新术语，例如摄像机-监视器系统、视镜和CMS双功能系统、点光源发现因子等等。虽说术语很绕口，但对于公众而言，电子后视镜并不陌生。很多车企都有在新产品中加入这一理念，其就是通过车尾的摄像头，将画面直接反馈到后视镜中或者车内两侧屏幕中。
对比传统后视镜，电子后视镜能够突破因镜面大小、形状、角度不同而形成的视野束缚，看到车辆周围的视角，提升用户的驾驶便捷度，打破边界感，减少因视野视角出现的意外。同时，电子后视镜也能够克服复杂天气带来的视野干扰问题。例如，极寒天气带来的镜面起雾、雨雪天气带来的水珠干扰，以及后方车辆远光灯带来的炫目问题，保障用户的视野通透性。
除此之外，电子后视镜也是整车智能硬件体系的重要组成部分之一。其并不是公众想象的简单地“摄像头”，更起到收集图像、识别障碍物、丰富用户驾驶形象等功能，对整车智能驾驶和智能座舱加速有着不可替代的作用。
新国标尚未发布之时，行业和公众都对电子后视镜的技术和成本存在顾虑。一方面，政策上的限制，让车企束缚住了手脚，不敢用电子后视镜全面取代传统后视镜，让其成为“鸡肋”的存在。另一方面，电子后视镜算是一种跨时代的产物，用户接受能力不高，成本也会翻好几倍，属实有些吃力不讨好。
如今，新国标的发布，不仅能推动车企将更多新理念投入到新产品中，电气化的浪潮也让市场对新技术的接受能力大幅度提升。面对天时地利人和的大环境，吉利路特斯发布了其Eletre车型的最新海报，官宣其将成为国内首批装备电子后视镜的车型，选装价格为1.6万元。同期的还有北汽魔方，其虽在2022年7月就已上市，但距离全面覆盖电子后视镜还需要一段路程要走。除此之外，包括比亚迪、陕汽、本田、奥迪在内的众多车企，都公布了电子后视镜的消息，传统后视镜正式开启了退出市场的倒计时。
总结：
当然，新技术的落地并不是光靠政策先行所能解决的。虽然电子后视镜具有众多的好处，但其还面临着延迟、画面是否准确、死机、成本等一系列问题，车企也要在一场一场的大考中，拿出最佳的答复。
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