吉利博越L：优缺点并存的体面之作

作为全新车款，博越L的内饰塑造得以发挥更高的创作自由。可看到，仪表台的结构并未依照传统的对称式，而是主驾位采取了上挑+内陷的造型，有利于避光，增强了仪表盘的读取效果。此外，车内还加入大量氛围灯组，从仪表到门板，形成了环抱态势。氛围灯组则能跟随音乐产生动态效果。这里再说说半透明的前排遮阳板，除了新颖的造型外，更重要的是，在屏蔽阳光直射的同时，也尽可能减少了视线阻挡，扩充了观察范围。不过受造型牵制，遮阳板是无法延展长度的，对侧窗的避光范围自然有限。关于用料，博越L在前后门板上皆采用软包材质，而非同价位常见的“前软后硬”，这点比较统一。

配置上，博越L搭载了13.2英寸竖直中屏+电子挡把，前者不管是分辨率，还是操作滑刷度，都在高阶水准内。后者头顶“水晶”装饰，造型与某些欧洲豪华车相仿，握感出色。车机内容，以银河OS系统为载体，车联网支持4G与5G（选配），内置功能涵盖语音控制系统（导航、多媒体、电话空调、天窗）、人脸识别、车载Wi-Fi、在线地图、AR实景导航（选装）、手机互联等等。其中，人脸识别系统的干预范围宽，频率也偏高，行车中目光稍有偏离（上下左右监测）就会不厌其烦的提示，不适应的朋友可选择关闭。当然，也完全能通过观察HUD信息（车速、路线、交通标示）来避免分神。

尽管博越L大量运用数字化操控，而减少实体键也确实利于维系内饰的整体美感，或者说留出更高的设计自由度。然而，部分实体键的缺失，对操控的快捷度与使用的便利性都同时带来了负面影响。比如，外后视镜调节隐匿于中控屏的子菜单内，遇坐姿改变或侧方位泊车需下调镜片角度时，操作流程就会变得繁琐。

实际上，依据行车模式的选择（节能、舒适、运动），博越L的动态性格是截然不同的。舒适模式下，整车的动力回馈比较揉缓、佛系，一切遵照驾驶者的意愿执行，可控性较强，不卑不亢的性格适合市内或高速巡航。运动模式下则性情大变，像个精神紧绷，天性冲动的顽皮小孩，不仅偏爱低速挡位，且动力释放也变得颇为激进，起步时甚至有些“发冲”。只能说，运动模式适合山路驾驶，毕竟迅捷、机敏的动力反应可缩短超车过程，以获得更高主动权。另外，博越L的制动脚感略略偏软，尤其头段，刚上手时需要一定适应期才能形成默契。

接着说油耗。在450km的总里程中（清零行驶），高速路段占到九成。期间经历了近2000m的海拔浮动，上下坡比例大致为五五开。我全程采取经济模式+运动模式混合使用，并未刻意节油或反之而为，车速也完全尊重法规（速度范围为80-120km/h）。博越L的胎压从230kPa-240kPa不等，后轮略低。全程下来，平均时速75km/h，表显平均油耗为7.5L/100km，与官方递出的7.4L/100km的WLTC综合油耗基本吻合。不过前提是，高速占到极大比例，若反之，博越L的平均油耗大概会触及10L/100km的上下范畴。

其实，当车速以100km/h巡航时，引擎转速仅为1700rpm（7挡），瞬时油耗也不过5L、6L/100km的水平。仅在以120km/h巡航时，转速与瞬时油耗才会显著加高。作为一台整备质量1645kg，轮胎尺寸达到了245/45 R20的SUV，这样的高速能耗管理还是不错的。实际上，若全程车速都限制在100km/h上下（+-5km/h），将转速控制在2000rpm以内，平均油耗还能有下探空间。

底盘方面，博越L与预想的有那么些偏差。比如悬架行程偏长，避震器的牵制力略有不足，遇路面连续起伏时，车身的晃动+抛浮效应很明显，缺乏信心。另外，对路面细碎的阻隔也不够，手握方向盘便可感知到不断上传的高频振动。不过悬架行程长的好处也有——车辆在连续弯道+起伏路段中，四轮的抓地力会变好。再有就是，高速行驶中车侧的风噪相当的明显，大部分集中在外后视镜位置。