在轿车与SUV几乎平分天下的中国车市，前者可以说是各大车企的基本盘，而后者则成为各方争相抢夺的板块。特别是SUV车型高附加值、高利润的特点，与豪华品牌的调性可以说是“相得益彰”。于是我们可以看到从20多万元到上百万元的价位，以BBA为首的豪华品牌，布局了极为密集的SUV产品线。但对消费者而言，一方面是对SUV产品的心向往之，但面对如此高溢价的车型，再叠加品牌附加值，也难免显得囊中羞涩。那有没有一种可能以非常划算的价格，入手一款越级体验的豪华SUV呢？

这里说的奥迪e-tron是由一汽-大众奥迪国产后的版本，上市至今也还不到2年。虽然奥迪e-tron对于品牌的意义非凡；虽然这款车国产之后的指导价仍然高达50万元以上。但这些都不影响车况普遍还在1年多的情况下，奥迪e-tron的二手车挂牌价已经来到30万元关口。至于卖车环节，参考二手车经营的普遍规律（快进快出加点少，少进慢出加点多），奥迪e-tron的收车价已经基本可以压至25万元左右的水平。

虽然当初上市时，国产奥迪e-tron有着三款配置提供选择，且指导价差距达到10万元左右。但由于在核心产品力上的差距并不大，比如尺寸、座椅布局、动力性能等等，都是基本一致，甚至续航表现也是相差不大。至于剩下的配置水平，这块对于二手车价方面，影响力一向就不高，所以最终对二手车价的影响也不太大。

不过大家也不用过于“同情”当初尝鲜的车主，因为这款上市并不久的产品，在终端价格稳定后，新车基本能够做到45万元落地。当然，从收车端来说，还没过2岁生日，就折损近20万元还是非常夸张的存在。从买车角度来说，参考目前关注度颇高的全新宝马X1，以它的购车预算，基本已经可以覆盖二手奥迪e-tron。

不过这两点对于奥迪e-tron而言，也并非“无懈可击”。首先，奥迪e-tron单论尺寸虽然比不过自家的Q7，但纯电动车的轴长比优势，以及5座布局下，后排乘员的舒适性与车辆的装载能力，都有着出色的表现。举个不恰当的例子，在面对自家还加长过的中型SUV奥迪Q5L时，奥迪e-tron在实用性这块的表现是毋庸置疑的。结合前面的价格因素，即使是面对普遍加大空间的第一梯队豪华品牌紧凑型或中型SUV，奥迪e-tron的表现都是没有悬念的。而另一方面，奥迪e-tron虽然是国产，但生产方式是以CKD完全散件组装形式进行，在品质上尽可能地向进口车型进行了靠拢。

而在配置方面，就算以最低配车型为例，包括空气悬挂、可变转向比、矩阵式大灯等奥迪比较看家的功能都是标配。倒是低配在座椅加热以及B&O音响上的选装，感觉有点别扭。总之，如果以传统豪华车的目光来审视奥迪e-tron，其产品力表现结合二手车价格，是相当称职的存在。那么言外之意代入到新时代呢？

首先，在驾驶辅助这一块，奥迪e-tron的表现甚至还比不上现在传统品牌的平均水平。因为包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持等在内的功能表现，奥迪e-tron除顶配之外都需要选装。另一点便是作为一款纯电动车，其最大500km的续航表现（NEDC标准）中规中矩，零百加速能力也绝不是抢眼的存在。

但是后者是值得讨论的，比如说NEDC标准在燃油车时代确实被看作是“欢乐数据”，但移植到纯电动车型之后，反而成为相对更真实地存在。加上传统品牌对于电池容量标定上的谨慎，从并不算大的保有量车主反馈来看，奥迪e-tron在城市工况下跑到400km以上的续航是较为轻松的事情。就算是混合高速工况以及相对低温环境，续航表现在350km左右也是大概率状态。

至于性能部分，单纯看零百加速对于纯电动车型而言，有点找错了方向。其次奥迪e-tron的性能表现，即便面对同级别的六缸选手，也不会明显落下风。更重要的是，奥迪e-tron在性能线性输出、动能回收标定、底盘调校等方面的功底。这些确实是传统豪华品牌为新能源赛道留下的宝贵财富。