东风日产N7真有那么好吗？能扭转日产下滑势头吗？

众所周知，这几年在新能源汽车领域，国产品牌造车新势力们势头很强劲，合资车们则是集体萎靡，毫无还手之力。

日产N7，是东风日产在今年推出的一款纯电轿车，打破了“合资新能源不行”的刻板印象。

为什么这么说？首先就是销量。

N7自4月底上市后热销，6月卖出6189台，来到了合资电车销量榜第一，所以一下子就受到了关注。

7月交付量6455台，4-7月累计交付16343台。

它的热销，确实扭转了大家对“合资电车不行”的固有认知。

那N7销量能起来，得益于什么呢？

说白了，就是低下了高贵的头颅，接受中国消费市场的变化。

N7团队99.9%决策权归属中国团队，精准匹配本土需求。

凭借低价高配，高性价比，在14万左右的价位里被消费者关注到。

可见，价格是N7销量起来的重要因素之一，但是除了价格，N7的产品力如何呢？

大沙发大空间，但是也有车主表达了自己的使用感受。

“最不满意的就是车机。反应迟钝、操作逻辑有问题，功能交互混乱，黑屏死机、很多指令识别不准确。”软件系统不稳定，智能化程度不足。

还有智驾功能局限，NOA导航辅助系统在早晚高峰、无标线路口判断失误，刹车时机偏晚，乘坐体验受影响。

硬件配置也有差异，入门款没有倒车雷达，像AI零压云毯座椅、L2+智驾，都集中在中高配车型上，需额外付费升级，和同价位的竞品存在差距。

还有车主反映，续航虚标和充电问题，尤其在高低温环境下衰减明显，部分车主反映续航兑换率仅6-7折。

并且，官方宣称14分钟快充（30%-80%），但实际需要20-40分钟，且部分充电桩无法适配。

甚至有车主投诉，今年5月20日购买了2025款625km Max，6月28日，车辆行驶至3000公里时，右后轮炸胎，无奈自费5000元更换新胎；如今，右前轮又出现鼓包现象。

可见，虽然日产N7以高性价比吸引了一部分用户，但是软件成熟度、智驾可靠性、续航精准度等方面仍然有优化的空间，并且在使用过程中给用户带来了不好的感受，辜负了用户对品牌的信任。

有网友说：“朋友一起谈车，如果还有人说买日系车，大家会觉得是怪物。”

从这里可看出，日系车这种曾经辉煌的合资品牌，已经被视为过时和陈旧。而自主品牌的崛起，仿佛成为了新时代的象征。

从销量就可以看出，2018年，日产在中国全年销量156.4万辆，创下新高。

然而，自2018年开始，销量急转直下，持续下滑。

到了2023年，销量首次跌破百万辆，全年销量只有79.38万辆，和巅峰时期相比，几乎腰斩。

曾经打着“技术日产”标签的这家日系品牌，在中国本土新势力为代表的电动化、智能化冲击下，毫无还手之力。

所以，你觉得，日产N7能扭转日产下滑势头吗？

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