宝马i3一周年 | 燃油车霸主，为何在新能源时代被摁在地上摩擦？

前几天，宝马i3的两款新车型上市，主要变化在于提高了电机功率，零百加速性能相比老款有一定提升。宝马i3作为华晨宝马在国内的第一款纯电轿车产品，在2022年3月上市，差不多已有一年时间，那么在新能源领域竞争格外激烈的中国市场，宝马i3混得怎么样？本文给大家捋一捋。

近一年销量16902辆，不到Model 3的零头

根据相关数据显示，宝马i3近一年的零售销量为16902辆，这个数字放在如今春风得意马蹄疾的中国新能源市场，只能算沧海一粟。特斯拉Model 3近一年的销量达到了134127辆，宝马i3甚至没到它的零头。抛开特斯拉Model 3这样的王者，宝马i3的销量成绩也没超过差不多时间出道的蔚来ET5，后者近一年卖了17608辆，成绩当然也不算好，算是一对难兄难弟。

燃油版3系卖爆，为何电动版i3没人理？

宝马3系近一年卖了超13万辆，紧跟Model 3的脚步，为何宝马i3就显得如此冷清呢？原因主要有两个，一个从自身找，一个从行业找。

就自身来说，一句话总结就是，宝马i3的技术水平没有像燃油车一样达到行业领先水平。众所周知，宝马i3是一款油改电的产品，纵然它依然保留了宝马快意从容的驾控体验，但是三电水平来说是无法令人满意的。举个例子，宝马i3入门版的CLTC续航526公里，需要70千瓦时的电池组才能做到，远低于目前的行业水平，比亚迪海豹入门版CLTC续航550公里，电池组容量是61.4千瓦时。

就行业来说，如果拿着买宝马i3的预算，选择太多了，同时各项指标都比它好。宝马i3 35L指导价35.39万元，比Model 3高性能版还贵了两万多，但无论是加速还是续航，都落后一大截。就算不和Model 3比，和蔚来ET5比，宝马i3也丝毫占不到便宜，毕竟这个价位很少能看到单电机车型了。换句话说，拿着30多万买宝马i3的，大多不是看中它的机械素质，更多的是蓝天白云的Logo。

未来怎么走？我给宝马支三个招

第一，电动车的设计和燃油车划开界限，现在宝马的电动车的设计和燃油车是相似的，3系和i3，7系和i7，都是差不多的设计，没法给人以新鲜感，应该像奔驰一样，专门为电动车家族开篇一个新的设计语言。

第二，赶紧推真正的纯电平台，不仅宝马i3，连旗舰轿车i7也是油改电的作品，这在2023年确实有点说不过去。上线真·纯电平台，不仅可以提高技术水平，成本上也能做专门的优化，长久来看是有好处的。

第三，价格实惠点，至少和燃油版持平，贵一点的定价虽然后期可以靠活动来追销量，但是前期因此流失的消费者也是很多的。

全文总结

不难发现，过去的燃油车霸主，在中国的新能源市场很难适应，找不到属于自己的节奏，可以说被新势力们打得找不着北。宝马i3只是一个缩影，更多的传统品牌电动车还在处于迷路般的状态中。虽然说船大不好掉头，但是留给他们的时间确实不多了……