一汽奔腾智电转型开启"倍速模式"

2025年的新能源汽车市场，正经历着前所未有的变革。

据中国汽车工业协会数据，一季度新能源车渗透率已突破50%，但价格战导致行业利润率出现普遍下滑。

在这场“淘汰赛”中，传统国企的转型路径尤为引人关注——既要摆脱体制惯性，又要在技术、资本、生态上与新势力正面交锋。

一汽奔腾的突围，正是传统车企转型的典型样本。

这家成立于2006年的老牌国企，在股改两年后交出了一份亮眼答卷：2023年销量同比增长59.4%，2024年突破15万辆，2025年一季度新能源渗透率达73%。

更值得注意的是，其背后的战略逻辑：通过股改激活体制活力、以技术投入构建产品壁垒、借资本赋能实现生态扩张，正在重塑行业对传统车企的认知。

尤其在资本运作层面，一汽奔腾于2025年4月30日正式启动新一轮增资引战，面向地方产投、产业链上下游及战略合作伙伴引入多元化资源，进一步强化“产业+资本+生态”协同效应。

此次引战不仅是对股改成果的延续，更标志着其从“独自造车”向“生态共建”的战略升级。

激活体制基因的关键一役

一汽奔腾明确提出要“全力做优红旗、做强解放、做大奔腾”的战略定调，将奔腾推向新能源转型的主战场，一场刀刃向内的体制革命就此拉开序幕。

作为中国一汽旗下唯一聚焦10-30万主流市场的自主品牌，奔腾的股改并非简单的股权稀释，而是从治理结构到资源配置的系统性重塑。

2023年引入悦达集团作为战略投资者，打破单一国有资本架构，首次将市场化决策机制引入产品规划、供应链管理等核心环节；2024年3月完成股份制改造，更名为“一汽奔腾汽车股份有限公司”，旨在构建一个治理结构更完善、权益结构更稳健、激励机制更健全的现代化国有企业。

这些改革看似“润物细无声”，却为后续的技术投入和产能扩张奠定了制度基础。

体制活，则资源动。

2024年5月，中国一汽盐城分公司正式投产，这座年产能10万辆的新能源专属工厂，标志着奔腾突破地域限制，在长三角核心区建立起新能源制造桥头堡。

至此，长春基地聚焦传统优势车型、盐城基地专攻新能源的“南北双轮驱动”格局形成，产能规模突破40+万辆，为后续悦意序列的规模化落地提供了硬件支撑。

改革的成效迅速在市场端显现：2023年奔腾全年销量突破12万辆，同比增长59.4%，远超行业平均增速；2024年销量达15.1万辆，创十年新高；2025年一季度销量38939辆，其中新能源占比达73%，彻底摆脱对燃油车的依赖。

这些数字背后，是体制改革带来的市场反应速度提升，曾经的“国企慢半拍”正在变成“市场快半步”。

百亿投入构建新能源“悦意”生态

如果说股改解决了“能不能转”的问题，那么技术投入则决定了“转得好不好”。 

在新能源技术“军备竞赛”中，奔腾没有盲目追逐800V高压、百万算力等“噱头参数”，而是选择聚焦家庭用户核心需求，以3年斥资百亿打造的“悦意”序列为载体，陆续构建涵盖平台、动力、座舱、智驾在内的完整技术架构，构造出“技术-产品-服务”的闭环生态。

翻开悦意序列的技术图谱，处处可见对家庭用户痛点的精准打击：为解决A级SUV后排空间局促的难题，悦意07采用2772mm超长轴距，配合1710mm的车高，让1.8米乘客也能舒展身姿；为了解决冬季续航达成率不高的问题，奔腾专门开发了宽温域热管理系统，将电池、电机系统的余热利用，工作区间在零下35度到60度，冬季续航达成率为65%。

这些“不显眼”的技术创新，源自奔腾对全国成千上万家庭用户的深度调研——比起参数堆砌，用户更需要“看得见、用得着”的解决方案。

在技术研发上，奔腾展现出老牌国企的资源整合能力：与火山引擎+Unity两大科技巨头联合开发的如意座舱，搭载高通骁龙8295芯片，语音交互响应速度更快，且支持多音区识别；牵手华为、地平线打造“灵机”智驾系统，全系标配激光雷达，涵盖了车位到车位和L3自动驾驶在内的各项智能驾驶辅助能力。

这种“自主研发+开放合作”的双轨制，让奔腾在技术投入上实现“少花钱、多办事”。

随着悦意03、07、08等车型陆续落地，奔腾构建起覆盖A到B级、纯电/混动/增程的全场景产品矩阵。

更值得关注的是服务体系的同步升级：行业首创“质保平权”政策，提供私家车不限里程、无捆绑条件、3 年内自由过户的质保政策，打破“首任车主专属”的行业潜规则；推出“7×24小时极速响应”服务，通过近2000家线下网点与APP远程诊断，将售后服务响应速度提升至行业领先水平。

当新势力还在比拼“屏幕数量”时，奔腾已将竞争焦点转向“用户生命周期价值”。

从“单打独斗”到“生态共建”的跃迁

在新能源汽车产业迈入 "下半场" 竞争的新阶段，传统主机厂面临着更加激烈的竞争环境。机制要活、资本要足、生态要广，成为企业突围的关键。

此次一汽奔腾再度引入战略投资者，正是在股改成果初显、产品布局成型、品牌认知回暖的关键时刻做出的重要决策，通过新一轮增资引战，将资本运作转化为生态扩张的助推器。

从资本层面来看，此次引战重点面向地方产投、产业链上下游企业和中国一汽战略合作伙伴，通过引入不同行业背景和资源优势的股东，实现资源整合和战略同步，为新能源转型带来多元的资源和支持。

这不仅能够进一步优化企业的资本结构，更能在技术研发、市场拓展、产业链协同等方面获得更多的助力。

通过“产业资本+技术资本+场景资本”的多元引入，让奔腾从“独自造车”升级为“共建生态”，实现了“联动朋友圈，共建新生态”的全新局面。

从行业政策层面来看，此前国资委明确表示，将对包括中国一汽在内的三大央企新能源汽车业务进行专项考核，加快推动国企新能源汽车业务发展节奏。中国一汽对一汽奔腾股改、增资、引战等系列动作的大力支持，正是响应国家政策号召，在新一轮战略考核中 "押注" 奔腾的体现，彰显了其对奔腾新能源转型的坚定信心。

一汽奔腾的目标是 "奋力跻身自主第一阵营"，目前在体制机制、战略方向、产品节奏与外部资源四个维度已逐步理顺。从"改革自救"到"进阶破局"，一汽奔腾正在完成自身角色的重塑。

当新的战略投资者入局，企业的转型升级之路将再次按下加速键，在新能源主赛道上加速前行：未来2年将投放6款悦意系列产品，构建E/P/R三大产品矩阵；在海外市场，依托“一带一路”政策，在深耕东欧、中东两大主销区域的同时，积极布局亚太、拉美地区市场，数据显示，去年全年一汽奔腾出口量同比增长177%。

从股改破局到技术攻坚，从资本赋能到生态构建，一汽奔腾的转型之路，本质上是传统车企在新时代的“生存范式革命”。它证明，国企转型不必复制新势力的“激进路线”，而是可以依托体制优势与资源积淀，走出一条“改革激活体制、技术锚定用户、资本扩张生态”的特色路径。

在新能源汽车渗透率突破50%的今天，行业竞争已从“增量争夺”转入“存量厮杀”。一汽奔腾的实践告诉我们：传统车企的转型密码，藏在对用户需求的深度理解中，写在体制机制的持续革新里，更渗透在资本、技术、生态的系统协同中。

当新势力还在为“交付量”焦虑时，奔腾正在用“体系化能力”书写传统车企的转型新篇——这或许才是中国汽车工业在新能源时代的真正底气。