本田目前在中国的车型越来越细分化，加上双车战略，让患有选择困难症的用户犯了难，以广本为例，ZR-V，缤智两款车尺寸相差无几。缤智的顶配和ZR-V的丐版售价在综合优惠后相差不到1万。用严丝合缝来形容如今的本田再合适不过。不过从去年第四代i-MMD混动系统开始列装量产车开始，这种情况开始有所改善。
2月20日，ZR-V致在e:HEV正式上市。作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV。新车共计推出4个配置可选择，售价17.99-22.89万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。
不同于燃油版车型，本次ZR-V致在e:HEV混动搭载了大量的运动外观套件。哑光熏黑铝合金轮毂、双边共双出排气、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍。各种细节体现出了这款车的运动气场。简约有力的车头造型配合直瀑式前格栅，让这款车无比的干练有型。
配置方面也有所提升，高配车型拥有12扬声器BOSE音响，10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏，HUD抬头显示，MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，以及本田目前最先进的Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统。
继型格之后这款混动车型也搭载了本田第四代i-MMD混动系统。这套系统已经在新款CR-V，与思域上进行了验证。作为本田历时20年研发的最新成果。ZR-V致在e:HEV作为一款紧凑型的SUV，2.0L自吸配混动的组合让这台车的发动机热效率达到41%。电机峰值扭矩达到了315N·m。让其拥有强大的直线加速能力同时又能保持领衔同级的静谧性。
当然除了优秀的混动系统，ZR-V致在e:HEV吸引人的地方还在于，低重心、轻量化的车身构造。这得益于Honda Architecture新架构平台设计。如今的混动车型都在强调自己的油耗表现，加速表现，很少提及这款车到底好不好开。ZR-V致在e:HEV拥有DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，最小转弯半径仅为5.2m，同级最优。高视野、低重心，让新手小白也能充分享受驾驶乐趣。
写在最后：随着汽车电动化、智能化浪潮的侵袭下，如今越来越多的人开始选择新能源车型。但鉴于目前电量焦虑和用车习惯的改变，混动车型整了大多数的选择。本田自去年开始将多款热销车型列装第四代i-MMD混动系统，凭借燃油车的强大的用户基盘，以及多年的混动理念的传播。广汽本田目前形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。ZR-V致在e:HEV的加入让紧凑型SUV这个细分市场由增添了一味猛药。
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