毫不掩饰地说，丰田汽车的发展就是整个日本汽车工业发展的缩影。
1935年，丰田汽车创始人丰田喜一郎就在《丰田纲领》中提出了“潜心精益研究制造，永远引领时尚潮流”。而它就像是宪章一样始终印刻在每一个丰田人的脑海中。对纲领的遵从、对技术的专研，才使得丰田汽车公司能够在这82年的漫长岁月中屹立不倒，精益制造，并创造出了无数多的佳话、带来了无数款的明星车型。
TNGA为丰田注入了新鲜血液
不过，汽车行业如今已经发生了巨大的变化，面对智能科技的进步、汽车消费市场的年轻化，丰田汽车这么一个82岁高龄的车企巨头当然更加需要与时俱进，于是就有了TNGA架构。
基于TNGA架构，丰田旗下的车型都焕发青春。从全新一代的中高级轿车凯美瑞开始，那个曾经似乎只受“中年大叔”喜爱的车型已经一去不复返，取而代之的则是它引领中高级车市场的潮流设计和全新的理念，年轻、时尚、智能、安全。
而作为全球销量最高的车型之一，全新雷凌也被注入了TNGA的新鲜血液，这个曾经叱咤风云、独霸秋名山的“小伙”，借着TNGA来一场华丽的转身去捍卫曾经的光环，这或许就是它的使命所在。
TNGA赋予了全新雷凌野心
【成都车展实拍】
全新雷凌相比朗逸、轩逸
优势何在？
曾经的雷凌虽然充满了操控乐趣，但如今的它更多还是忠于服务家轿的宿命，给人一副“乖宝宝”的形象。如今，TNGA架构下的全新雷凌似乎有点叛逆，甚至摆出一副“玩酷”的姿态。
TNGA让全新雷凌颜值倍增
采用与北美版、日版车型相同前脸设计的全新雷凌，在追求“全球车型”原汁原味的同时，也有着一副咄咄逼人的气势。为了在外观上进一步“玩酷”，部分车型更是拥有更低车身高度、鹰眼LED大灯、17英寸双色切削轮毂、专属的包裹性很强的座椅等。
内饰也经过了全新的设计，中控摒弃了上代车型较为复杂的设计，变得简约易用。而全新雷凌更是将前排座椅的臀点降低了足足28mm，除了提供更强的座椅包裹性之外，更能够降低整车的重心，提升车辆的稳定性。
这一次，全新雷凌显然已经在外观和内饰氛围的营造这么一个起跑线上领先一步了。但这绝对不是TNGA赋予全新雷凌的最核心部分，更不会是TNGA唯一能拿得出手的优势。
低重心提升操控性能
基于GA-C平台所带来的“革新”，更低的车身重心、更合理的结构，加之底盘悬架结构的升级和重新升级后的动力系统，使得全新雷凌具备了更为优异的操控性能和高速稳定性。
相比上代车型，全新雷凌车身高低降低了25mm，大大提升了车辆在高速以及转弯时的稳定性。不仅如此，拥有前麦弗逊、后全新双叉臂式独立悬架的全新雷凌，更是让不少还在使用后扭力梁式非独立悬架的竞品车型望尘莫及。
而减震器则是来自顶级减震器品牌KYB，减震器位置则移至车桥前方，加之混动车型的动力电池从后备箱移到了后排座位下，使其有着更为优异的前后配重比，同时进一步增大了行李箱容积。
在你真正激烈驾驶全新雷凌时，它那种叛逆感觉或许才会真正的被激发出来。因为，它满足了更多年轻消费者对于操控的需求，而不仅仅只做一款“乖宝宝”一样的买菜车。
当然，全新雷凌提供的1.2T和全新升级后的THS II混动系统将分别配合全新的模拟10速S-CVT和E-CVT变速箱，混动车型的百公里综合油耗可低至4.1L，随时为你节省油钱。
智能、安全让全新雷凌傲视同级
TNGA架构带给产品的改变并不局限于发动机、变速箱、底盘结构等核心部件范畴，而是为产品注入了更广阔的想象空间。所以，全新雷凌可以满足不同人群的不同需求。
针对酷爱智能科技的国内消费者，全新雷凌推出了科技版车型，该车型不仅配备了同级尺寸最大的12.1英寸的竖向中控屏，还提供同级鲜有的HUD抬头显示，与7英寸的液晶仪表盘组合成三屏互联功能，突显科技互联。
更为重要的是，全新雷凌除入门级外，其余车型都配备了最新一代TSS智行安全套装，这使得全新雷凌拥有准L2自动驾驶级别性能，比如LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。
而针对追求舒适豪华的消费者，全新雷凌还推出了尊享版车型，拥有10向电动可调座椅以及更为丰富的舒适性配置。
通过TNGA广阔的想象空间，全新雷凌满足了不同消费者的不同需求，但如何做到面面俱到呢？我认为全新雷凌在国内中级车市场则是作出了一个很好的例子，毕竟买低配车的消费者难道就应当被另眼相待吗？
所以，全新雷凌即使是低配车配置也足够用，比如车联网、LED远近光灯、电子手刹+电子驻车、8个SRS安全气囊、TPMS胎压监测、带防夹卷的四门一键升窗等配置都是全系标配，这无疑是同级竞品无法给予到的。
诚意不仅体现在全系标配上，还体现在金融政策以及售后保障方面。目前，185T车型最高可享2成首付3年0利率的购车政策，双擎车型则是享5成首付1年0利率，同时还提供了不限年限、不限里程、跟车不跟人的“电池无忧计划”。纵观国内的合资车市场，似乎只有广汽丰田如此厚道。
市场是检验产品的最好舞台
雷凌在换代前的2018年销量就已经超过了20万台，入市5年累计销量更是逼近80万台。而5月中上市的全新雷凌，在7月销量就接近2.2万台，同比增长24%，混动订单占比提升到30%，再次进入轿车市场前十。
可见全新雷凌的市场热度、产能跟进均积极向好，在今年同级竞品集中换代的关键节点中打下了良好的基础。
这一切都归功于TNGA架构所带来的系统性升级，让全新雷凌在普通优秀家轿的基础上有了更多的加分项。操控的提升、智能科技的搭载、安全的升级、配置的更为丰富，当然还有更为年轻时尚的外形，这无疑都在暗示着全新雷凌冲击中级车市场新高度的野心。而这一切，对消费者来说显然是一件好事。
注：部分图片源于网络。
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