蔚来ET7销量持续走高，和同级销冠5系相比，到底孰优孰劣？

新生代新贵挑战老牌强者，到底孰优孰劣？

作者：三土

图片：网络

2022年绝对称得上是电动车的大年，曾经印象中比中国人会造车的德系、美系、甚至日系品牌，在纯电领域似乎走在了我们后面，海外品牌只有特斯拉一枝独秀，而反观国产品牌这边，以新势力品牌为代表的国产车型，新推出的纯电车型产品力几乎都能碾压海外品牌一头。

什么？你还不信？那就可得好好比较一下了，而且咱还不挑弱的比，行政级轿车销冠5系，这实力不弱吧，那么和国产新势力品牌蔚来的ET7相比，两款车型的产品力究竟谁更强呢？

外观设计看出风格不同

对于宝马5系来说，四平八稳的外观设计一直让其成为了中大型轿车的首选车型，无论是商用还是家用，5系的造型几乎都挑不出来任何缺点，或许可能也说不上没有缺点，只不过是从2016年到今天已经7个年头了，再不喜欢看久了也就觉得顺眼了。

相较于5系四平八稳的设计风格，ET7的外观设计则是充满了简约风格。眯眯眼、分体大灯、隐藏门把手诸多简约风格凑在一起，让ET7车身上没有一处多余的线条，这也就造就了其0.208Cd的风阻系数，要知道这在ET7上市的时候，0.208Cd的风阻系数仅次于奔驰EQS，为全球量产车低风阻第二名。

但要说ET7最吸引眼球的设计，就是其头顶的三个“犄角”了。中央的激光雷达和两侧的摄像头，再加上全车剩下的9颗摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器和2个高精度定位单元，让未来ET7成为了拥有最强辅助驾驶硬件的车型之一。虽然蔚来也有能力将这三个“犄角”设计在车内，但是考虑到要将硬件功能最大化发挥，还是选择了美观让步于实用的设计。

内在造型蔚来全面领先

说实在的，如果比内在设计的话，宝马应该是这几个豪华品牌里最不占优的了，虽然国内版本车型依旧还在使用iDrive7这套内饰风格，但即便是升级成了一体式弧面屏的iDrive8车机系统，内饰设计看上去依旧古板。

反观蔚来ET7，从车辆设计之初，就融合了家居风格的设计理念，让整车的内饰设计更像是家里的书房，尤其是白色内饰的ET7，奶白色的皮质材料，搭配上全面屏带来简洁的中控设计，让ET7无论是在视觉层面，还是在使用层面都领先于5系。并且在语音识别、系统UI交互、车机本地化方面，宝马5系都是全面落后于ET7的。

而如果将目光转向后排的话，蔚来ET7的优势则就显得更大了，纯平的地台让一辆车拥有了满载5个人跑远途的可能性，纯电的架构设计让其内部容积率也领先于同级燃油车，并且最重要的是，一键开启的后排尊享模式、后排座椅按摩等等配置，在宝马5系上可是体验不到的。

燃油车跟电动车比动力就是不自量力

在动力这个层面，或许宝马5系真的没有任何胜算，即便是把大哥M5拉过来，或许还能保住一丝燃油车的尊严吧。

在前后双电机的加持下，蔚来ET7拥有480kW的最大总功率以及850N·m的最大扭矩，并且能够在踩下电门的瞬间全功率输出，百公里加速时间仅有3.87秒。

虽然ET7拥有着巨大的动力储备，但是在日常驾驶的状态下也是十分温柔的，油门和刹车的介入并不会非常突兀，即使在开启了单踏板动能回收后，动能回收的介入也十分自然。

除了和其他电动车使用传统的高压快充模式之外，并且针对电动车补能慢的问题，蔚来也有着自己的一套换电系统，全程五分钟左右就可以获得几乎满电的续航里程，和燃油车加油时间几乎相同，随着蔚来换电站的普及率越来越高，蔚来车型的补能速度也将大幅提高。

保值率或许是5系最后的体面

对于当下的新能源车型来说，保值率确实是拿不上台面，除了一些官方承诺的二手车回购等等政策之外，新能源二手车在二手车交易市场上几乎是无人问津的状态，之前去逛二手车市场，鲜有的几辆绿牌车，也都是比亚迪、特斯拉等车型，新势力品牌车型更是避而远之。

而对于5系来说，无论什么年代的车型，跑了多少公里，在二手车市场可以说是硬通货一般，无论是买还是卖，流通性都相当之高，我上周就眼瞧着微信里一个二手车商铺发了5系售卖的朋友圈，等到我半个小时后再看朋友圈的时候，已售两个字已经赫然在评论区里出现了。

三个司机观点：

对于2023年这个大环境来说，燃油车的势头还没完全消散，新势力的力量却已经大刀阔斧地开辟出了自己的市场，昔日燃油车的霸主面对新生代力量时，在某些方面还是显现出了一些力不从心。

但从实实在在的销量上，宝马5系可是坐稳了头把交椅，就像2007年NBA总决赛舞台上，GDP带领的马刺队以4 - 0横扫幼詹时，邓肯在詹姆斯耳边说的那句“未来是你的”一样，虽然以后的时代必定属于新能源车型，但现在仍然还是燃油车的天下。