错估国内电气化行情，“加价王”雷克萨斯月销不足一万，能抗多久？

在国内二线豪华品牌市场中，雷克萨斯，凯迪拉克都曾是最受消费者青睐的品牌，但是近两年的时间里，两大品牌的市场表现多少有些乏力。凯迪拉克的问题显而易见，因为大幅度的优惠让其豪华属性大打折扣，保值率降低，而雷克萨斯，这背后的原因就太多了。

先来看看雷克萨斯的销量，今年一月份，雷克萨斯的上险量竟然不足一万台，只有9031台，同比下滑49%，环比下滑41%。曾经的月销量怎么说也是一万多两万台的水平，败给红旗就算了，毕竟红旗最近两年的时间里表现非常的猛，但是雷克萨斯的1月上险量甚至还比沃尔沃低，更离谱的是，竟然还比不上造车新势力。

我们再来回顾一下雷克萨斯过去十年来在国内汽车市场的年销量，2013年到2021年，雷克萨斯的销量都是呈稳步上升的状态，从7万多的年销量到10万的年销量再到22.7万的年销量，雷克萨斯可谓是赚得盆满钵满。

一直到2022年，雷克萨斯的销量增长戛然而止，走起了下坡路，在中国市场的累计销量只有17.6万辆，同比下滑24.5%。

十年的爆发式增长，从去年开始下滑，这似乎只是个开始，因为从今年一月份的上险量来看，很显然，雷克萨斯在国内豪华车市场的竞争力已经大不如从前了，这到底是为什么呢？

除了去年受疫情影响之外，雷笔者认为雷克萨斯最大的问题还是在电动化的进程上太缓慢，毕竟从当下的汽车市场来看，新能源已经占据了半边天，传统自主品牌快速转型，以及众多造车新势力的抢夺市场，让这个在燃油时代的豪华市场独树一帜的品牌被打了一个措手不及。

在今年一月份的时候，雷克萨斯才推出了旗下首款纯电动车型RZ，而在之前，雷克萨斯一直都是依靠雷克萨斯UX新能源、雷克萨斯RX新能源以及雷克萨斯NX新能源几款“油改电”的产品在新能源车市场中找存在感，和造车新势力、传统自主品牌在新能源领域“对打”无疑是鸡蛋碰石头，没有任何竞争优势可言。

除了新能源步伐缓慢之外，品质背书的信任崩塌，也是雷克萨斯销量下滑的重要原因之一。去年4月的时候，雷克萨斯接连发布两次召回进口 雷克萨斯NX 汽车，两次召回共涉及近一万多台。让这个原本打着“匠心精神”标签的品牌有些站不住脚。

同年八月，一起交通事故再次将雷克萨斯推上了风口浪尖，一辆雷克萨斯LM在某路段发生了严重车祸，或许是车体结构变形导致车门卡死，救援难度增加，令这款“MPV界天花板”的口碑一落千丈，消费者对雷克萨斯的产品质量问题产生了深度怀疑，口碑再一次下滑。

写在最后

当传统优势被不断蚕食，留给雷克萨斯的体面已经不多，曾经供不应求，加价提车，再到现在走下“神坛”，也不过短短几年，只是不知道在中国汽车市场已经进入百家齐放的时代下，雷克萨斯又还能坚持多久，走得多远。

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