长安智电iDD，是不是混动新物种？

混动之争，是电动车转型之争，也是燃油车存量之争。

当纯电动正带给市场无限的遐想，2023年的导火索却先烧向了混动。

前不久，比亚迪与起亚的争执，源于秦PLUS与新K3的互贬，插电式混动车所创造的绿牌、低成本、高适应性的优势，丝毫不讲道理地击溃了合资品牌在燃油车领域的技术堡垒，像是新物种对旧事物的替代。因而“油电之争”，没有像加多宝与王老吉斗争结果“干死”了和其正，反而让增程式与插电混动从夹缝中走出了一条康庄大道。

从比亚迪中看到了击败竞争对手的可能，自主品牌不会放过这个机会。近期，吉利打出新筹码银河，而长安汽车在正式发布智电iDD后，则迅速推出了长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD两款产品。那么，2023年的混动汽车市场是否又将成为合资与自主鏖战的主战场？

混动的优势到底在哪？

卷混动，在纯电动汽车必将成为终极解决方案的当下，像是本末倒置，看上去似乎是一个稍显“不明智”的选择。

但从市场端来看，车企们有充分入局的理由。一方面，对于消费者来说，它是燃油与纯电的中间选择，在用车成本上碾压燃油车，在场景覆盖性上又吊打了纯电动汽车。另一方面，从整个市场规模来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。

不过，以上利好并非是车企们甘愿投入混动市场的全部原因，从车企本身来分析，混动车的地位其实并不亚于纯电动汽车。

现阶段，大多数车企仍维持着庞大的燃油车销售阵线，即使是在混动领域发力已久的丰田，去年的整体销量也主要以燃油车作为支撑。当然，自主品牌同样如此，尽管在新能源领域有着先发的优势，但燃油汽车仍然是大部分车企赖以生存的空气。

以长安为例，在去年230万辆的整体销售规模中，新能源汽车占比为十分之一左右，如果要全面甩开燃油车，那么混动车则是唯一的解决方案。

尤其是自带绿牌的插电式混动汽车，它既能享受到新能源汽车的待遇，同时又可解决燃油车在供应链、渠道服务以及技术体系等方面的遗留问题，让车企更平滑地完成过渡。

以渠道为例，在推出混动汽车的同时，大多数品牌选择另外开辟渠道进行销售，所谓“把车开进商场”，实际上是对传统用户关系以及渠道模式的一种重构，而非仅仅是从用户购车需求的角度所创造的一种方案。

此外，车企同样需要打造混动汽车或者推出相关的品牌，以实现量价齐升的目的。而混动汽车既有供应链与制造端的成本优势，同时又具备新能源汽车的溢价能力，因此看上去车企们是在卷混动，本质上仍然是为了未来的纯电动而布局。

长安智电iDD是否新物种？

混动之争，是电动车转型之争，也是燃油车存量之争。

眼下，中国品牌们正集体在插电式混动领域深耕，齐力将日系的油电混动踢出市场，进而摆脱长此以往在燃油车领域的弱势地位。对此，政策环境为竞争提供了先机，而自研混动技术则将加速这一过程的推进。

丰田油电混动的“价值”到底在哪？概括下来即稳定与节能。而以长安为首的自主品牌们为了实现技术超越，则提出了两种解决方案，即“人有我优”与“人无我有”。

发布会现场，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚博士深度剖析了长安智电iDD混动技术系统，其中“智电经济”和“智电安全”两大价值体系摆明了是针对日系而来。

汽车有文化了解到，智电iDD基于用户洞察，通过高聚能电池、高效能动力、高智能电控三大硬件支撑，结合智能算法，打造出AI智慧节能和衡温智慧安全两大系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级。

其中，AI智慧节能系统通过智能算法，让电机和发动机按需高效协同运作，可以针对不同路况、地形、环境，实时调整电量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同时还能带来更好的动力和驾驶体验。而衡温智慧安全系统，则综合了IP68级防水技术、毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统四大智慧管理策略，几乎可以杜绝用户所顾虑的任何用电安全问题。

如何做到“人无我有”？智电iDD以一手“高性能”打在了油电混动的软肋上。

以UNI-V智电iDD为例，作为目前唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，搭载了最大额定功率125kW的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，峰值扭矩高达260N·m，在与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上，还集成了一台最大输出功率同样高达125kW，峰值扭矩高达330N·m的驱动/发电一体式电机，这使得UNI-V智电iDD的综合功率达和综合扭矩，分别达到了惊人的250kW和590N·m，零百加速仅需6.5s，最高车速可以轻松突破230km/h。

在两手准备之下，合资品牌在燃油车领域的优势进一步被蚕食，同时在混动领域也逐渐表现出了疲态。而以长安智电iDD为代表的的插混新物种，则更有重塑格局的底气。

有文说

当然，彻底放弃混动同样是一种解决方案，如通用与大众，都将全部的工作重心放在了纯电动汽车的生产制造上。

但汽车有文化认为，这更趋向于一种无奈的选择，由于启动新能源计划较晚以及欧洲对纯电动汽车政策扶持等一系列因素，这注定了许多合资企业将无缘以混动产品瓜分燃油车市场的蛋糕。这也就导致，在新能源大幅跨步的去年，大多数合资品牌只能以降价、裁员等举措来维持身位，而如长安这样的车企，则将用更多的选择去赢得更多的筹码。

撰文丨欧 阳