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二手丰田赛那价格比新车合适?开一年基本没降价,并不便宜

路咖汽车 6663浏览 2023-02-27 IP属地: 北京
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去年国产的丰田赛那,可能成为新的日系车保值率之王。
丰田赛那在国产之前,就有着非常不错的热度,但在去年国产之前,所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场,一方面是价格一方面是购买渠道,阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象,知道这台车的人很多,但买的却非常少。
还记得去年赛那刚上市的时候,丰田4S店内看车的、订车的人非常多,而且当时产能并不高,导致订车之后还得排队几个月,而且价格还非常坚挺。总之,丰田赛那上市之后热度不错,消费者对其产品力是认可的,还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。
距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间,那,现在来看,这台车的二手车价格表现如何?选购一台二手赛那,值不值?

你想买,但新车太贵,等二手车?

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国产的丰田赛那,最初上市的时候是在2021年的10月份,到现在已经接近一年半的时间,总共就只有这一个年款的车型产品,目前还没有更新到2022年款。所以,就是说我们如果购买二手车的话,也是和现款的配置一样。
国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型,按熟悉程度来讲,从第三代车型开始,国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间,第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售;车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度,都得到了早前购买的消费者认可。
可以这么说,国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。
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这代车型定位也并非走豪华路线,依旧是主打车内的空间利用率,第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm,轴距为3060mm。另外,在TNGA-K平台下,赛那在配置方面也是跃升了一个层级(相比上一代)。
在动力配置层面,全系只提供了一种选择,2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米,系统综合功率183kW,而且使用92号汽油(这对于养车成本来说绝对是一个利好消息,油价便宜)。
主要的差异没有体现在动力系统上,而是一些座舱的舒适性配置方面,全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位,让一部分想要家用的人望而却步,他们的想法大致是“如果用30万出头的价格,拿到中配的车型(新车35-37万左右预算)就比较合适,如果再贵就没必要了”。
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那么,对于刚上市不久的新车,在终端市场肯定不会有优惠,即便有,根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大,顶多几千元。这么一来,购车预算有限的朋友,只能选择等待,但,等一台丰田二手车的保值率下跌,可能得有个几年时间。毕竟,这台车的保值率,是相当可观的。
那,现在考虑二手丰田赛那是不是好时机?

等二手车?才一年,不用着急

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如果刚过一年多,就惦记起丰田赛那的二手车的话,那我劝你一句,最好先别考虑。因为这台车的保值率不低,而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间,但考虑到,开一年左右出手的概率不大,而且这台车更偏向家用,试想一下,一个家庭花40万左右购入新车,开一年左右出手,那大概会是什么原因(个人猜测)?
我们目前能看到的丰田赛那二手车,两极分化比较严重,一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km;另一种,一年多开2-3万公里左右的。但,以上两种,价格都不低。
有一种情况,需要注意,例如2021款赛那舒适版,今年2月上牌,准新车行驶不到1000km,新车落地价格约为33.6万元,二手车报价31.8万。还有,同款未上牌车型,也是准新车,二手车报价32.7万元;同款未上牌车型,准新车,二手车报价38万元。
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以上举例的三台车,不排除有个人急于出手的原因;但,更多的一种可能性,给个低报价,见面聊的时候价格可能会“涨”,毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元,而且准新二手车能赔钱卖?可能性不大,预见这种车,还是多注意为好。
接下来,就是比较正常的二手车报价。
例如,2021年款2.5L混动舒适版,新车落地价格约为33.7万元,去年8月上牌,行驶1.5万公里,目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年,但行驶里程已经超过1万公里,用车程度来看算比较狠的,如果保养得当的话,车况问题不大。
之后还有微微亏损的,2021年款2.5L混动豪华版,新车落地价格约为36.3万元,去年8月上牌,行驶2万公里,目前二手车的价格在36万元左右。不到1年,开了2万公里,用车也不算省,但价格跌幅也就在5000元左右。
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舒适版和尊贵版的二手车,价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手,而且,最开始终端还有“加价”的行为,这也可能让原车主在出手的时候,把价格提高,就有了二手车价格比落地价格贵的现象。
之后的至尊版和铂金版(次顶配、顶配),二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版,新车落地42万元左右,行驶3万公里之后,二手车价格落到38万元,价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长,或者是价格略高市场需求不大,导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型,去年9月上牌,新车落地44万左右,行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多,来到了39.3万元。
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发现了一个规律,高配车型出手跌的反而多,或许是需求量小;中配车型保值力度很高,或许说明需求量比较大,35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。
现在买二手车,捡不到便宜,不算值;后悔买车的,想把赛那出手,除了高配之外基本不亏。所以,想买的再等等,想卖的,别犹豫。

丰田赛那,优缺点都是什么?

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在这台车的上市之初,车展上和试驾活动上,我都和这台车有过比较深的接触,如果家庭有用车需求的话,我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。
在我看来,产品力和口碑已经在几年前就验证过了,这一代车型的内部空间也完全够用,而且也比别克GL8更家用。而且,赛那这款车,即使你开了两三年之后,当成二手车出售,跌幅可能也就在20%以内,保值率来讲,这也算是一个优点。
另外,那套2.5L的混动系统,确实不错,行驶质感很线性,而且车内的乘坐体验也值得肯定,一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞;第三排座椅可以收纳起来,后排就是一个平整且超大的储物空间。
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同样,赛那的缺点也很明显。首先,上市之初终端市场个别地方存在加价行为,刚上市的时候新车是需要加价才能提,这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外,车内虽然做的宽敞且舒适,但,说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强,也算是这个车型一直以来的通病,包括仪表台、方向盘区域等,各个位置大面积用塑料件。
最后,刚才提到的车内乘坐舒适感,仅限于前两排。第三排座椅,填充物不及前两排,感觉有些偏硬,成年人坐到第三排空间是够的,但填充度欠佳。
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这台车,如果是家用层面,真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验,能满足你用车需求的话,其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买,可以再等等二手车的降价。
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