基本上在国内，虽然ADV车型异常火热，但大部分车友都是用它在铺装路面骑行。真要在一些非铺装的烂路上享受那种颠簸的快感，怕是没几个人愿意。以往大家对于这类长途休旅车型主要关注在公升级和入门两个头尾阶段，但在中排量市场铃木V-Strom确是一个另类，今天我们就来聊聊这款车。
外观上铃木V-Strom650延续了家族的设计语言，保证了一定的ADV辨识度的基础上，整车可以用低调两个字形容；堆叠式的前脸大灯设计在如今普遍采用分体的摩托世界中，是比较抓眼球的设计。三段可调风挡经过风洞测试，整体车身紧凑，侧线条流畅，尾部的设计同样简约不简单。外观上整体协调但也透露出一点，那就是越野元素并不多；而铝制车架和铸造轮毂也再次证明了它的定位是休旅而非越野。
版本方面V-strom650分为标准版和XT版，后者也只是采用了真空辐条轮毂，并搭配了护手和发动机护罩，并标配了37L行李箱；即便如此，越野对它而言也只是满足了轻度冒险的可能性；2023款两个版本都没什么变化，只是配色从白色变为蓝色；XT版的蓝色轮毂采用进色了阳极氧化技术。
动力方面采用了双顶置凸轮轴的90度V型双缸水冷发动机，虽然技术较为老旧；但铃木将升级的平衡度控制的非常好，经过了这么多年也依旧能满足最新的尾气排放法规，而且最大动力也有70马力。车架则是双梁铝制，结合后摇臂能够做到操控灵活且不失整车的稳定。
配置方面，前减震为43mm正置结构，后Monoshock支持预载可调；制动为前双碟Tokico双活塞卡钳，虽然能够满足使用，但在四活塞卡钳遍地跑的当下，确实差点意思；后制动为日清单活塞卡钳。电控方面也只是增加牵引力控制，配合ABS也能满足基本的使用。其他的包括低转速辅助骑行功能，而仪表则是指针+lcd显示屏的组合；总体而言，在配置上这款车可以称得上简陋。
最后，在铃木已经开发全新的700cc并列双缸ADV当下，V-Strom650距离退出市场已经不远；虽然机械性能优异，但在2023年的时间点简陋的电子配置让很多人难以对它爱起来。你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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