我们最近做关于MPV的选题比较多,聊汽车市场时会都说到,国内MPV市场正在处于萎缩状态。事实上,2022年MPV市场再次下降12.7%,仅剩整体市场的4.6%,年销量跌破100万,约为94万辆。
尽管如此,国内厂商依然推出不少如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、赛那等MPV,而且价格都在30万元以上。目标很明显,就是为了抢占MPV“一哥”别克GL8的地位。要知道,它的年销量可超过10万辆,让其它MPV望尘莫及。
1、实力标杆,不是说说而已
“一哥”地位也不是随便就能达到,我们回看别克GL8这款车,从1999年正式引入国内市场并在次年正式上市,到如今已经23年。同期差不多年份的有丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙、现代嘉华等等。
结果大家都能够看到,一些车型都逐渐消失,一些车型虽然存在但也十分罕见。只有别克GL8不仅销量稳步上升,而且始终位居国内MPV市场的标杆和引领者,甚至出现“MPV=别克GL8”的现象。如今,别克GL8在中国累计销量已经超过170万辆。
标杆,不是随便说说就能够当。我们回看别克GL8在中国的历史发展,当时进入国内凭借大气的设计,宽敞的车内空间以及强劲的3.0L V6大排量发动机,这都是当时市场环境所需要的。
还有一点就是,别克GL8相比其他MPV,早在1999年就已经实现国产。随后大家能够看到其始终在针对国内消费者需求做出的革新和优化,如2005年推出的别克GL8 ES 陆尊,到2010年推出新一代别克GL8,都是不断为适应中国市场做优化。
另一边,其他品牌以进口形式或者CKD形式进入国内的MPV,已经慢慢消失在街头,毕竟中国人很清楚自己需要什么。
2、目前拥有不同的产品线
2010年开始,我们发现上汽通用别克对未来发展已经有了清晰蓝图,植根中国后更懂得中国用户需要什么。当年推出新一代别克GL8时候,旧型号则命名为GL8商务版,这为未来丰富产品线奠定了基础。
如今,别克GL8再是一款车,而是发展成一个大家族。车型定价从23.29万元到52.99万元,分为陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三个系列。车型也从以往的豪华商务属性,扩大至满足豪华舒适的家用需求。
产品规划上,陆上公务舱多为满足商务出行以及租赁市场的需求。艾维亚品牌车型拥有七座和六座可选,更奢华的用料和服务,更多出现在高端出行场景中。
ES陆尊系列可以说是增强宜商宜家属性的重要车款,新改款的车型融入了更多的前瞻性元素,展现出蓄势待发的优雅气韵。且这一系列还推出了和悦版车型,也是最受家庭用户青睐。
从设计角度来说,不同系列的车型设计上虽然有所不同,但是相同的点一直有保留,例如空间布局一直延续大空间、大行李厢的设定,又如底盘依旧坚持舒适取向,只是在不同系列车型上有所侧重加强。
3、一直被追赶,但从未被超越
事实上,不少厂商在推出MPV车型的时候,都会以别克GL8作为对标,然而结果都不了了之。为何就是不能超越?车事君也做了一些总结。
在豪华舒适方向上,大家都明白配置的重要性,镀铬饰条、精致缝线等都会做。别克GL8 ES陆尊则加入了大面积软性材质包覆,座椅则采用了通过38道制皮工艺进行打造的皮质包裹,配合DHH舒适乘坐工艺,提供了更加舒适的乘坐体验。重点是,别克Quiet-tuningTM静音科技的应用,全系配备前后门及前风挡声学静音玻璃,整车超过80%饰板覆盖优质声学材料,这是它的最大的优势,恰恰这是其他MPV达不到的。
其次,在空间设定考虑更为深入,包围式和非全包围式豪华贵宾座椅配置在不同的车型上,满足不同人群的需要。例如新款别克GL8 ES陆尊和悦版的第二排就采用非全包围式座椅,更方便照顾家人。同时,小桌板、更丰富的储物空间、更多的充电接口都有配备。当然,尾箱空间一直是其优势,满员情况下摆放行李并不需要做空间调整。
别克对未来MPV的理解还是会更深一层,例如别克ES陆尊车系上,你会见到一系列恰到好处的智能科技配置,eConnect智能互联技术和eCurise Pro高级智能辅助驾驶满足娱乐和安全的需要。尤其细节上,它还配备了开门预警系统,避免小朋友上下车遇到危险。
同时,该车搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9AT变速箱动力总成,配合48V轻混系统,无论是市区行驶还是长途续航,都能够保证动力充沛和更好的燃油经济性。
从产品口碑,到车辆硬实力,其拥有全方位的优势。因此,大家会发现其保值率相当高,根据中国汽车流通协会的数据,其三年保值率达到85.56%,位列榜单第一。
总结:
不仅如此,我们还看到别克正发挥其顶端优势,推出更高端的别克世纪。这是别克对MPV新高度发起的冲击,也是别克在MPV领域的经验积淀、市场洞察及场景精准把控。
我们看到,在MPV销量下行并且有如此多对手挤破头去争抢别克GL8市场份额的情况下,别克GL8依旧保持行业标准制定者的势头,这也展示别克对MPV的研究之深。
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