3月1日，蔚来发布了2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收更是高达492.7亿元，相比去年的361.4亿元增长显著。
此外，蔚来全年总研发支出108.4亿元，相比2021年的45.9亿元翻了一倍多，并占全年营收20%以上。同时，蔚来还拥有超455亿元现金储备，整体运营状况良好。
月均销量过万辆
蔚来在2022年共售出122486台，月均销量过万，同比增长34%。这个数据是极具含金量的，因为蔚来的定位是高端品牌，所以客单价非常高，从12万多辆的销量和497.2亿元的营收，也可以简单推算出其单价在40万元左右。
这个数据与宝马是一个级别，高于理想的37.6万元和小鹏的24万元；也高于近两年快速崛起的极氪和问界——它们的客单价分别是29.8万元和29.4万元，同样还高于特斯拉的30.6万元。由此可以看出，蔚来依然是高端新势力的领导者，无论是销量还是“质量”都领跑中国乃至全球新能源市场。
研发投入占比“丧心病狂”
汽车行业是一个需要重资产投入且回报速度很慢的产业，尤其是定位高端的品牌这种效应就越明显。蔚来作为最成功的的新势力品牌之一，除了行业独树一帜的高品质服务外，持续且巨额的研发投入是其领先行业的另一大阳谋。
从数据上看，蔚来全年总研发支出108.4亿元，占全年营收492.7亿元的20%以上，相比去年的45.9亿元翻了一倍多。要知道营收额是需要支付产品的制造和销售成本的，而行业中研发投入占营收10%以上的车企就已非常罕见，蔚来这样的投入则可以用“丧心病狂”来形容。
所以，以ES7为代表的基于新平台打造的蔚来新车也展现出了巨大的软硬件优势，并且在如此“丧心病狂”的研发投入下，相信蔚来的技术优势也将持续领先。
持续新增换电站
研发投入带来的收益主要体现在产品销售，也就是售前层面。但作为一个“持续为用户提供超越期待的全程体验”的品牌，蔚来还将重心投入到了售后层面。
就在上个月底，蔚来宣布了2023年换电站建设目标——由原定新增400座提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站；其中，约400座为高速换电站，此举将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。另外约600座为城区换电站，这也将进一步完善一二线城市以外的用户的用车体验。
《车壹圈》观点：创造一个全新的汽车品牌是非常困难的，而创造一个全新的豪华品牌则是更加困难的。但从这些年销量与营收数据，包括研发等关键投入的占比来看，蔚来真正做出了除了产品和服务价值之外的品牌价值。一个客单价与宝马几乎一样的月均销量超过一万辆的品牌，一定是一个成功的豪华品牌。而蔚来在研发和售后方面的持续投入，也将令其保持如今的行业领先优势。
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