广汽传祺为啥销量崩盘？是产品力不足还是品控不佳？

评价一家车企成功与否的标准有很多，比如说企业市值、技术成果、用户口碑、保值率等等，但车叔始终认为抛开种种晦涩难懂的专业名词，销量才是衡量一家车企综合能力最简单、直观、有效的指标，更重要的一点是：销量从来都不会说谎！对一个车企来说，只有当年销量超过百万辆，才算真正意义上的主流汽车品牌。因此，年销量跨越百万大关、进入百万车企俱乐部，成为了每一个车企的梦想，但并不是每一个车企的梦想都能够顺利实现。比如广汽传祺曾经夸下“海口”2020年破百万辆销量，如今两年已过去，销量目标不仅没能实现，还正面临着严峻的销量下滑窘境，且前景不甚明朗。

广汽传祺于2010年成立，是广汽集团旗下的国产自主品牌，虽然不如广汽本田之类的日系品牌那么出名，但是随着旗下传祺GS4、传祺GS8还有传祺GM8等热销车型的出现，曾也迎来了自己的高光时刻，2017年销量首次突破了40万辆。由于广汽传祺销量大涨，也让广汽集团充满信心，据广汽集团规划，广汽传祺在2018年的销量目标为60万辆、2019年为80万辆、2020年冲击百万辆。然而，理想很丰满，现实往往真的很骨感。

2018年广汽传祺销量为53.5万辆，虽然创下了品牌历史销量纪录，但依旧未能完成60万辆销量目标。自此之后，广汽传祺旗下的产品就出现了全系下滑的态势，在2019-2020年的两年间，广汽传祺销量分别为38.4万辆、29.3万辆，分别同比暴跌28.14%和14.4%，也直接拖累广汽集团业绩数据。尽管在2021年和2022年广汽传祺销量有所回暖，分别为32.4万辆和36.2万辆，但也被卡在了40万辆的难关无法取得突破，使得如今的广汽传祺再也没有了冲击百万辆目标的实力和勇气。

发展至今，广汽传祺已经全面覆盖国产SUV、轿车和MPV领域，然而在轿车市场和MPV市场上的发展只能说是不温不火，并没有能够挑大梁的产品。而曾经风靡一时的传祺GS4，曾借着SUV的红利期，以不错的设计以及较高的性价比优势，曾创造过月销近4万辆的成绩，甚至一度威胁到“神车”哈弗H6，火爆程度可见一斑。但在传祺GS4热销的同时，2017年9月，“断裂门”事件把广汽传祺推到风浪尖口，当时，一辆传祺GS4不慎侧撞水泥防护栏，导致车身被肢解，车头、车尾身首异处，车上零部件散落一地，这让很多人对传祺GS4的安全性产生了质疑。

同时，与传祺GS4有关的投诉开始不断增加，尤其是变速箱问题，在2015-2017款传祺GS4车型上都大规模的存在低速顿挫、异响等问题。作为汽车核心部件的变速器和发动机，广汽传祺似乎从未予以重视，即便在今天查看传祺GS4的投诉问题，变速器、发动机问题依然在榜，可见车企的态度。此外，还有不少的车主都反映2022款广汽传祺GS4智行科技版车型搭载的360度全景影像存在360全景模糊、夜晚模糊无法使用、全景倒车影像画面模糊等问题。

由于质量问题较多，传祺GS4多次出现在月度车型投诉榜前10名榜单上，导致用户对品牌的信任度降低，即使目前广汽传祺对传祺GS4进行了升级改款，也推出了GS4 PLUS、GS4 COUPE和插混版的车型，但销量却急速下滑。最新数据显示，2023年1月，传祺GS4销量为3878辆，在SUV销量排名中位列第28名，被彻底踢出了主流SUV的行列。

传祺GS4的成败，很大程度上决定了广汽传祺的命运。曾经，靠着传祺GS4的热销，广汽传祺的影响力也在水涨船高，但随着传祺GS4不堪的质量，后续的新产品更是一言难尽。2022年，可以说是广汽传祺迭代更新比较频繁的一年，这一年广汽传祺不仅推出了全新车型传祺影酷，迭代更新了2023款影豹、2023款GS3、GS4 PLUS、2023款传祺M6以及2023款传祺M8等车型，但广汽传祺的全年销量累计只有36.25万辆，未能突破40万辆。

或许意识到过度依靠GS4的问题，近两年广汽传祺在轿车和MPV市场不断发力，但并不太成功。比如广汽传祺现有的主力MPV车型，在连续取得中国豪华MPV销量第一之后，销量开始回落。数据显示，今年1月份，传祺M8的销量为4531辆，环比下滑48.7%，几乎腰斩。为什么广汽传祺的车型总是火不久呢？车叔个人认为这和广汽传祺的质量做工绝对脱不了干系，传祺M8作为一款售价高达二三十万的车型，却存在着几万元车型才可能大量出现的低级质量问题。

关于传祺M8质量投诉问题，我们的相关数据及信息参考车质网。投诉最多的问题是车身附件及电器，比如座椅塌陷车身A柱缝隙过大、天窗漏水、门窗异响、部件开裂、车身生锈、车身有色差、车灯故障、后尾灯进水等，这些案例并不是个例，而是有多位车主均表示存在这样的问题。而在车质网5分为满分的用户满意度评分体系中，传祺M8仅有2.5分，显然口碑并没有那么令用户满意。这也难怪，毕竟作为一款售价在17.98-36.98万元的车型，连最基本的座椅、车身都做不好，试问，哪个“高端品牌”的产品质量能如此不堪？

此外，传祺影豹也是一个例子。作为广汽传祺旗下首款运动轿跑，在2021年推出后，影豹很快月销突破万辆大关，不过由于广汽传祺极力把影豹塑造成一款运动型轿车，而不少媒体实测出的零百加速时间均在8秒左右，和官方之前大肆宣传的6.95秒相差甚远，再加上不少车主曝出天窗疑似生锈、销售数据造假、排气异响、变速箱异响、电瓶亏电导致发动机无法启动、中控死机等问题，让消费者对影豹望而却步。数据显示，今年1月份，影豹的销量为2893辆，环比下滑36.4%。

而想借助影豹再次挽回市场的影酷，也在前期做铺垫和宣传，但自2022年9月份上市以来，影酷仍然没有任何起色。影酷定位在传祺GS4和传祺GS4 PLUS之间，售价为11.98-16.98万元，主打运动性能，但全系不提供四驱版本，有燃油版和混动版车型。其中燃油版的主要对手还是哈弗H6、长安CS75 PLUS等明星车型，但无论是1.5T版还是2.0T版车型，其价格都比同级竞品同动力版本要高。

而混动版车型，搭载2.0L+2DHT动力总成，官方将其命名为“钜浪混动”，动力弱不说，还是非插电版本，不属于新能源车型，不能上绿牌。在新能源的冲击以及竞争对手增多的情况下，产品力不行拿什么和人家争呢？数据显示，今年1月份，影酷的销量只有2579辆，环比下滑53.1%，这样的销量甚至连比它后上市的吉利博越L销量（1月销量为13635辆）的零头都不到。显然，目前广汽传祺旗下在售车型，没有1款车型的零售销量能够突破1万辆，再这样下去恐怕会遭遇全线挫败。

车叔总结

如今国内汽车市场已步入高质量发展新阶段，广大消费者对于车辆品质的要求也越来越高，比如产品安全、舒适度以及品质等，成为消费者选择汽车产品的关键因素。当国内车市加速洗牌时，愈发显现出产品力才是汽车企业赢得市场认可的关键，如何满足消费者不断提升的使用需求，考验着汽车企业应对市场变化的能力。而从目前广汽传祺的销量情况不难看出，广汽传祺从高光到至暗时期，主要原因在于产品力不足以及让人失望的品控。可见广汽传祺的昙花一现，不过是咎由自取罢了，要想改变现状就必须要拿出诚意和实力，这或许正是广汽传祺当下最应该做的。