在华为“光环”的加持下，再加上余承东“大嘴式”的营销，2022年AITO问界销量达到了7.5万辆，成为了新能源汽车市场的一匹“黑马”。
然而，进入2023年AITO问界却来了个“急刹车”，销量出现二连跌。继1月份销量环比下滑55.9%，以4475辆的销量来了个“开门黑”之后，2月份AITO问界销量依旧萎靡不振。
据赛力斯发布的2月份产销数据显示，2月份赛力斯销量仅3505辆，环比下滑21.8%。由于赛力斯SF5销量一直非常惨淡，因此赛力斯销量近乎是AITO问界的销量。这也意味着，2月份AITO问界销量在3500辆左右。这与去年连续多个月交付量破万辆的盛况相比，不得不承认，AITO问界开始走下坡路。
需要指出的是，AITO问界在今年1、2月份取得的这样的销量成绩，还是建立在大幅官降的基础之上的。要知道，今年1月份AITO问界紧随特斯拉之后，成为第二个官宣降价的新能源品牌。降价后销量不增反降，面对这一尴尬的局面，或许连一向高调的余承东也束手无策了。
而进入2023年AITO问界之所以出现销量失速，主要原因还是其糟糕的品质表现，严重影响了消费者对该品牌的信心。
要知道，在去年中保研碰撞测试中，问界M7的测评结果引发了巨大的争议。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，而一同参加测评的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价，与问界M7形成强烈对比。
被余承东宣称“完全可以超越百万级豪车”的问界M7竟然经受不住中保研碰撞测试，这足以说明它的品控并没有余承东所宣扬的那么到位，自然让消费者心存疑虑，订单转化率上不来。
要知道，AITO问界是赛力斯与华为联手打造的新能源汽车品牌。华为主要在产品设计、销售渠道方面发力，而赛力斯主要负责生产制造。而问界M7碰撞测试如此糟糕的表现，与赛力斯松懈的品控有很大的关系。
需要指出的是，赛力斯的前身是主要面对低端市场的东风小康。如今跨越到生产30万元级的中大型SUV，需要在制造工艺水平及产品品控方面实现质的飞跃。而这一重大改变，仅靠大量投入资金还是难以实现的，更需要多年的积累与沉淀。这也意味着赛力斯短期内的辉煌只不过是昙花一现，辉煌过后可能留下的将是一地“鸡毛”。
此外，随着华为与越来越多的车企展开深度合作，AITO问界自面世以来自带的华为“光环”已不那么亮眼。随着AITO问界“身”上的“华为”标签逐渐淡化，品质又亟待提升的AITO问界在激烈竞争的新能源市场势必将面临更大的压力。
不得不承认，AITO问界首款车型M5上市后，余承东“大嘴式”的营销使AITO问界迅速成为新能源市场的一个热点。但随着余承东频频在公开场合放出“吹牛”式的言论，而且时不时还被问界产品表现“打脸”，其“大嘴式”的营销已令人比较反感，从而影响到人们对AITO这一品牌的态度。随着AITO问界被这种“过度”夸张的传播反噬，也让其未来的市场前景增加了更多的不确定性。
写在最后
如今来看，跟随特斯拉官降，不仅没能使AITO问界销量继续高涨，反而出现大幅下滑。AITO问界可谓是“赔了夫人又折兵”。当然，AITO问界销量下滑也在情理之中，毕竟糟糕的碰撞测试表现，以及越来越激烈的市场环境，让其面临更加艰难的困境。或许1、2月份的销量下滑也仅仅是开始，未来不排除其面临更大的危机。
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