赌电池价格下滑，零跑降价先一步以价换市？

23 年 3 月的第一天，零跑在新品发布会中一口气更新目前 3 款在售车型的年度款并且直接公布价格上市，同时零跑 C11 增程版也一并上市。这场发布会中，产品本身上的变化并不大，却以售价的方式表明了零跑要打价格战了。

三款在售纯电，价格全面下调

从 22 年开始，随着电池原材料的价格不断上涨，车企们也迫于无奈，纷纷上调了自己纯电产品的价格，23 起随着纯电车国补的退坡，售价又迎来了一部分上涨。

22 年调价后 C11 价格

至此，对于零跑来说，无论是 A00 级的 T03，还是中型 SUV C11，涨幅都非常大。随着近段时间电池价格趋于平稳，特斯拉 Model 3/Y 的降价，给同级别的产品打了个措手不及。

所以 23 年，零跑在纯电产品中做的第一件事，就是全面下调价格，恢复性价比标签。

零跑 T03

23 款零跑 T03 的售价为 5.99 万元—8.99 万元，共四款配置，三款电池容量。

新增更加入门的 200 km 续航版本以及 310 km 版本，分别对应的电池为 21.6 kWh 以及 31.9 kWh；403 km 不变为 41.3 kWh，上述电池均为磷酸铁锂材质。想想以前 7 万就能购买到 40 kWh 三元锂材料的 T03，这个时代已经回不去了。

电机方面，200 km 续航版本仅搭配一个 40 kW 的小电机，主打日常代步。310 km 版本为 55 kW 做了略微的提升，而 403 km 版本还是 80 kW。值得一提的是，仅 403 km 的两个版本有直流充电。

此外零跑 T03 在定位上更倾向女性化市场，新增冰川蓝、天幕黑以及一款 15 寸轮毂。内饰也新增了两款粉色配色，更讨巧。

因此 23 款零跑 T03 也正式回到了 6 万元的区间，最低配的版本用了 21.6 kWh 的电池和 40 kW 的电机与宝骏 KiWi、五菱 Air 这类双门小车竞争。更代步、更入门，但是驾驶起来却是个正儿八经的车，以此差异化来进一步提升 T03 的销量。

T03 自上市以来，一直是零跑的主力产品，但是零跑却不是这样想的，更高端的 C11、C01 才是被寄予厚望的，所以接下来我们来看 C11.

零跑 C11

23 款 C11 的售价为 15.58 万元—21.98 万元，售价几乎回落到了 21 年 C11 刚刚发布时的价格，感觉诚意又回来了。

23 款售价

上市售价

中低配续航为 500 km，电池容量为 69.2 kWh，材料为磷酸铁锂。89.55 kWh 的三元锂电池只搭载于两款顶配车型上。

23 款 C11 的变化也主要集中在轮毂配色上。新增 3 款灰黑基调的 20 寸轮毂，以及更新入门 18 英寸轮毂的样式。

大家呼声最高的贯穿灯带也来了。座舱的细节也相应做了更新，像 C01 看齐。换了 CO1 同款座椅、后排触控按键、3.0 的座舱系统等等。

同时增程版 C11 的售价与预售价保持一致并且正式上市，售价为 14.98 万元—18.58 万元。

增程器采用的是来自东安动力的 1.2 T 增程器，与理想 ONE 上的 1.2 T 三缸增程器来自同一家公司，零跑 C11 上这台增程器的最大净功率为 96 kW，最大转速为 5,500 转，参数上和理想 ONE 完全一致。

根据零跑官方宣称 C11 在 WLTC 工况下的百公里亏电油耗是 6.8 L，加 92 号汽油即可，同时百公里电耗为 19.7 kWh。

至于零跑为什么做增程，朱江明给出了自己的回答：「16 万零跑车主中仅有 3.4% 是高于 80 km/h 行驶的，撇开 T03 这类微型车也有 10%；日均行驶里程小于 50 km 跌用户超 68%，且约 70% 的用户有家充。」

C11 增程版 180 km 和 285 km 的纯电续航里程也能够应付大部分用户了，而且相较纯电版还能够有效控制电池的成本。战略布局上，零跑 C11 增程预计 3 月中旬交付，7、8 月交付 C01 增程版，今年中旬将在慕尼黑车展发布 B 系列的纯电产品。

说实话，如果单看售价零跑 C11 增程版 15.98—20 万元的预售价还是非常具有竞争力的，抛开品牌因素不说，零跑 C11 的电池大小、尺寸级别、底盘用料都比比亚迪宋 PLUS DM-i 更有优势，也是目前最便宜的增程产品。

但是销量并不能只看配置，在品牌建立、维修保养等方面都需要继续努力。此次增程版本的 C11 也将给零跑的销量注入新的血液。

零跑 C01

最后就是 C01 的 23 款售价，从 14.98 万元—22.88 万元。23 款 C01 的降价幅度是非常狠的，相较 22 款的 19.38 万元—28.68 万元，可谓是断崖式下跌。

23 款售价

21 款售价

至此零跑也将中大型纯电车型的价格区间打入了 15 万级，直接与中型车竞争，这下性价比终于回来了。由于零跑 C01 的上市距今并不久，所以整体的配置变化并不大。

媒体群访

在发布会后，零跑科技创始人兼董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖也针对 23 款的上市以及价格的下调召开一次媒体群访。

Q：朱总好，刚才 2023 款零跑车的全新产品都官降了，官降之后在老用户端，零跑这边有没有什么权益和举措给到老用户？

周颖：所以针对这次整个 2023 款的产品换代，我们也给到老的车主，尤其是近期交付的车主新的权益。首先是 C01，我们会给到去年 9 月份开始一直到 10 月 7 日交付的这部分车主 2 万的能量积分。

除此之外，在今年已经交付的 C01 车主部分，会给到他们整车终身质保的权益。与此同时，从 T03 和 C11，今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。这也是零跑对老车主表达的最大的诚意。

Q：主打极致性价比，会不会对之后整体的品牌向上造成一定的压力？

朱江明：未来我们理解 15—20 万价格属于重要段的价格带，未来燃油车和电动车会同价。所以接下来的区间也一样，这也不是一个非常低的价格，低的还有 10 万以下的，还有小车，10-15 万的A级车的区间，15-20 万未来无论是燃油车还是电动车，是 A 到 B 之间的区间。

Q:零跑汽车今年的销量目标如何呢？

朱江明：现在也是上市公司了，还不便去透露我们的规划。2020 年我们卖了 8,000 辆，2021 年 4.3 万辆，2022 年 11 万辆，我想我们今年至少要有比较大的增长。

Q:一方面要做量，一方面要盈利，这样的情况下咱们的选择是什么？

朱江明：对一个企业来说，这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标。当然，我们也需要追求少的亏损，在这一点上，到目前为止，我们零跑在这个方面还是亏的最少的，大家有七八年的创业历程，这些造车新势力，我们零跑所花的钱到目前为止最少，亏损也最少。

Q：2023 年要继续优化成本，请您给我们详细介绍一下优化成本的一些策略。

朱江明：未来上规模以后，我们的成本优势会越来越凸显，比如我们的座舱，我们将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有 ABC 几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，我们的电池整个架构，CTC 的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。

Q：30 万级别的增程我们能想到的有问界 M5，包括在 20 万以内的长安马上也要发一款增程版的车，您怎么评价这两款车？

曹力：刚刚说到 M5 和长安的产品，从同样是增程的角度来说，我们在产品差异化上来说，还是有很多我们自己的优势。当然这两个产品也是非常好的产品，不可否认，他们有很多用户的认可。

我们在差异化上，比如我们的空间，我们的智能化这一块，可以很快速地去做迭代，去做满足用户需求的开发。还有最直观的，成本上 M5 的售价是比 C11 要高出接近 30%。这些优势综合下来，我觉得我们还是很有信心跟他们直面竞争的。

写在最后

23 款零跑 C01 和 C11 纯电版的入门价格都下探到了 15 万附近，一个是中型 SUV 一个是 C 轿车，这不禁让人怀疑零跑在赌将来锂电池价格会往下走，先一步以价换市？

此外零跑 C11 增程 14.98—18.58 万元的售价也非常具有竞争力，低配搭载 30.1 kWh 电池，高配搭载搭载43.7 kWh 电池。要是赶在上海政策转变前交付就好了。

不过问题也不大，现在的价格竞争力太强了，比亚迪、深蓝 S7 估计都感觉到压力。同时零跑自己也对混动增长有较好的预期。

除了目前的 4 款产品之外，零跑还将推一款 A 级紧凑小车，主打 400—500 km 纯电城市代步；下半年还会发布的 B 产品线，后续同步推出增程和纯电的两个动力形式。具体的车型，会以同平台的 SUV 和轿车，甚至是跨界车为主。

最后的问题就回到销量上了，22 年受涨价影响，零跑的销量开始变得不温不火，接近 23 年随着国补退坡，零跑的销量似乎淡出大家的视野了。

而随着 23 款的发布，几乎集体降价的零跑似乎再次强化了自己性价比的标签，这场似乎是提前预判的价格战就成了销量能否实现快速回升的关键了。