跑山战弯我们需要怎样的一台车？欧尚X5 PLUS能让人中意吗？

说到跑山战弯，很多人会直接想到诸如高尔夫、思域、福克斯、AE86这类以性能为主打的轿车。

总结一下他们在跑山战弯时所表现出来的特点。

一是动力强，大扭矩的输出初段表现抢眼！这让车辆在出弯时能有不错的加速。

二是刹车好，在能有更晚的刹车点，时间损失更小。

三是底盘足够好，车身重心低，即便是用较高的速度过弯，车辆悬挂系统也能有足够的支撑力，让过弯更有信心。

四是方向盘的指向性好，抡盘时不虚位，方向能做到指哪儿打哪儿。

这四点是这类车辆取得性能车玩家青睐的法宝。那么，在汽车工业进步和自主品牌崛起的今天，跑山战弯真的就只有他们能干吗？这一次，我们就用一台自主品牌的SUV——欧尚X5 PLUS在重庆綦江的77弯魔鬼路段，来跑山战弯。

在这之前，欧尚X5已经连续征战了云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中五大弯道！它的表现很不错。

此次挑战的重庆綦江77弯魔鬼路段，全程14公里，高度落差711米。途径77个弯，平均30秒就要过一次弯！其中，有28处U字弯，还有难度系数超过秋名山五连发夹弯的九连拐！以及32.5°的极陡坡的弯道，复杂的路况和弯道对车辆的操控都有极致的考验。面对它，欧尚X5 PLUS能否在这四点上战得先机呢？

动力响应

欧尚X5 PLUS搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力总成。它能爆发出138Kw的最大功率以及300N·m的最大扭矩！这在燃油发动机里，是很不错的数据。

在77弯魔鬼路段，这套动力的表现怎样呢？在出弯的时候，给到地板油，明显感觉到动力的爆发性输出，速度提升很快，几乎是给到地板油就即刻反应，迟滞感很小，特别是在运动模式下的动力相应。

对应着厂家给的的官方数据来看，欧尚X5 PLUS的动力输出能做到360ms毫秒级响应，这一点和它在弯道中的真实表现很贴切。此外，在官方数据中还提到了这台车0到60km/h的提速为3.8S，0到100km/h为7.51S。这也表明了它的加速能力是非常不错的。

横向对比高尔夫1.4T 110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩以及8.6s的零百加速，以及比高尔夫数据还要弱的思域来看，欧尚X5 PLUS的账面数据和真实体验是不输于它们的。当然为什么不说超越，这是因为SUV的坐姿决定了它不会像轿车那样，能给到半躺着向着冲的速度体验感。

刹车

77弯，也就意味着在向上711米的途中，会经历77次急加速、急减速！正常行驶的话，刹车系统会有一定的小考验。不过，当你想要享受这弯道的话，这对刹车的考验可是相当据对的。

官方给出的欧尚X5 PLUS 100km/h到0的刹车距离是36.5米。这也说明了它的刹车性能很不错！在77弯这里，它也给到了很好的刹车体验，在尝试过几次入弯刹车点之后，我的胆子也越来越大，刹车点离弯心也是越来越近，这感觉真的很好。

跑完这77弯，欧尚X5 PLUS是经受住了考验，第一个弯道的刹车和最后一个弯道的刹车，感受很相近，衰减也不是很明显！这点很好，倒也像极了那些性能轿车的刹车。

底盘

欧尚X5 PLUS用上了前麦弗逊独立悬架，以及同级独有后多连杆独立悬架系统，它的优势对于熟悉性能车的朋友来讲，应该非常熟悉了。

在高速过弯的过程中，它的表现非常抢眼。悬挂系统对车身的支撑相当到位，没有SUV高重心的那种在弯道中要倾侧滑向弯心的现象！并且，尾部没有出现跟不上车头指向的现象，很顺的就跟着前轮的轨迹过来了，弯道过得很丝滑，一点多余的甩动都没有，这对于SUV车型来讲难能可贵。

我想，这一半归功于硬件，后独立悬架+柔性副车架的应用，提供了良好体验的基础，同时，欧尚对它的用心调校也减少车内振动感，提升驾驶操控性和舒适性。

方向盘指向

指哪儿打哪儿，这话很多车都在说。对于欧尚X5 PLUS而言，在我体验77弯体验之后，简单归纳总结一下就是，它确实做到了这个价位里车型的极致！首先，它没有抡盘时的空洞感，你是能够通过方向盘感知到路面状况。再有就是你在转向时，它是没有虚位，这也让转向的精准性得到了极大的提升！

观点

年轻人到底需要怎样一台SUV？仅仅是解决代步需要吗？我想欧尚X5 PLUS给到了一个很好的答案。重庆綦江的77弯，检验了欧尚X5 PLUS的操控性能，它是有能力和一众性能轿车一战的。再有它在智能化座舱方面的优秀表现，都足以让它在10万元级SUV里抢得一片天空。

虽然说跑山战弯不会是年轻人用车的日常，但是，一台拥有跑山战弯能力的SUV却是年轻人根子里的喜欢。年轻就是要那股儿劲儿！