富士赛车博物馆已经全面开放，大官人不进来玩玩吗？

博物馆位于富士赛车场酒店内，穿过博物馆的入口，映入眼帘的是日本最著名的赛车之一“Toyota 7 Turbo”，它被悬挂在一侧，丰田这台赛车是丰田和雅马哈在上世纪60年代中期联合开发的，用于参加日本大奖赛和Can-Am系列赛。

1970年，Toyota 7 Turbo问世，标准的美式暴力Can-Am赛车，拥有800马力，和当今赛事的原型赛车相比，它看起来就像个类人猿。尽管这辆赛车很强大，但空气动力学性能非常差，而事实也证明了这一点，最终它导致了2名试车手身亡，但当时丰田公司矢口否认了事故的存在。

博物馆一楼陈列着精选的具有里程碑意义的赛车运动史，每走一步你都将受益匪浅，从战前赛车史一直延续到现代赛车运动。

首当其冲的中古赛车就是1911年的Stutz Bearcat，这辆车从设计、制造最后到参加比赛测试，在首届印地500的比赛中获得了赛季第11名（40场比赛），随后该车在1912年参加了30场比赛并赢得25场冠军。

在拐角处停放了一台本田RA272，这是本田首次征战F1的赛车。RA272的1.5L V12发动机在1965年墨西哥大奖赛为本田赢下了首座F1分站冠军，13000@rpm的转速伴随的是暴躁的尖叫，直到1968年本田才退出F1赛事专心研发民用车型。有趣的知识：为了对RA272致敬，此后本田很多顶级性能车型都以冠军白作为官方主色，比如后世的Type R系列。

博物馆一楼以1969年日本大奖赛的内容作为尾声，在日本赛车鼎盛时期，日本大奖赛及相关系列赛事从1963年持续举办至1969年，改装的Can-Am和Group 7赛车占据了主要舞台，在该赛事的尾声，每一辆赛车的功率都超过600匹，而车身轻如蟑螂，因此日本大奖赛和系列赛成为当时世界上速度最快，危险程度最高的赛事之一。

日产在当时红得发紫，他们的R380、R381和R382分别揽获1966、1968以及1969年的日本大奖赛总冠军。丰田为了锁定冠军，1970年参战的7 Turbo达到顶峰，将日产斩于马下。之后日产又准备研发全新的双涡轮增压R383赛车，在600kg的身躯之下是一台900马力的暴力机器。

然而，前面提到的那些悲剧事件导致了丰田退出，随着日产将企业重心转移至更安全，更低排放的车型研发，R383再也没有机会和丰田的7 Turbo一决高下，这标志着日本赛车运动篇章告一段落。

通往博物馆二楼的电梯门一打开，你就会看到一台保时捷904 GTS，这辆铝制赛车个头很小。

这个楼层拥有许多来自多个赛车领域的知名赛车，比如NASCAR、WRC、IMSA或者勒芒等等，书呆子来到这里肯定会拥有另一种心情，每辆赛车曾经的辉煌故事都有专门的信息牌呈现。

这辆Pennzoil R33 GT500日产赛车一定让你很眼熟，只要你玩过Playstation的GT赛车一下就会被它带回到当年的岁月。对于国外的车迷而言，很多人第一次接触JGTC和Super GT就是通过这样的赛车建立感情的，Pennzoil经典的黄色涂装十分醒目，对于我而言这是现实生活中看到自己心目中的大英雄了。

然而，说到英雄，在二楼的尽头，一块类似荧幕的黑色薄膜后面，停放着两辆非常特备的赛车，它们才是真的英雄，是整个日本国和日本人的英雄：马自达787B和丰田的GT-One。

尤其是787B，可以说是富士博物馆最吸引我的一台赛车，我也曾阅读过很多关于日本赛车的内容，787B曾经为日本人拿下来第一个勒芒冠军，而丰田GT-One孕育了好多代之后，终于在2018年凭借TS050再次复制了这项壮举。

我很遗憾没有在当年亲眼目睹马自达的壮举，当787B在1991年夺得勒芒冠军时，尖叫的四转子R26B发动机正式登上了世界舞台，毫无疑问，它是当今转子发动机民用化的鼻祖。

尽管富士赛车博物馆中这台787B赛车是一台复制品（真正赢得1991年勒芒冠军的55号车存放于广岛的马自达博物馆），但它和丰田GT-One是富士赛车博物馆中的两大神佛，也是日本人心目中最伟大的两辆赛车。

富士赛车博物馆的伟大之处在于它能够带你穿越时空，展示各种赛车运动的历史，而不局限于单一的某个品牌或者某个赛事。你很少会在同一栋楼里看到马自达787B和Stutz Bearcat。富士赛车博物馆的创建是为了赞美赛车本身以及这项运动的运动精神，如果你是赛车迷，我强烈建议你有生之年一定来一趟！