到店实拍 | 好看就是长安逸达最大的优点？

“二十一万元的中级车老气横秋，十二万元的中级车成熟稳重”这一句话称得上是最近最火的汽车热点了。同时，这句话的背后，也反映了消费者一直没变的消费需求——物超所值。车企也懂得这个道理，可是当水分被挤得越来越干，车企能够做的增配也就越来越少，随之而来的就是车型越来越趋于同质化。

在这种情况下，消费者对于“物超所值”的认同感其实很低——因为大多的科技配置都被“隐藏”出来了。当时代发展到这一步的时候，汽车的好看与否就从原先的追求机械布局，转变成更别具心裁的设计感以及人性化体验。这一点在如今很多高价位、中高级别车型上体现得很好，但在十万级车型中并不多见，长安逸达就属其中之一。

长安逸达和UNI-V是系出同源的两台车，两者都基于方舟架构打造，从关系上说是兄弟并不为过。但官方在定位上是完全区分开两者的，这也就导致了长安逸达拥有外观、内饰和智能化层面，都与UNI-V有明显差异。

如果说UNI-V更加艺术化，冲击的是二十多岁年轻人的眼球，那么长安逸达就要更加通俗，它的美感是更加适合各个年龄层的。它多出了一些收敛，显得更为文质彬彬，年纪大的不显油腻，年纪小的不显老气。对此有些网友称其为“西装版UNI-V”，个人认为还是比较贴切的。

无可避免的，长安逸达也在中控处配备了一个大屏。但先不要着急喷，因为长安逸达能够“狡辩”。所谓大屏，安装在手机上，叫智能手机；安装在拖拉机上，就是现在依旧很火的“朋克风”；来到了汽车上，大屏的出现，一个是让你有更直观的科技感，其二是更好地集成科技配置，并为将来的升级做打算。更为重要的是，长安逸达的大屏设计有细节。

一方面，长安逸达简化了副驾驶处的中控设计，让内部科技感更强。但同时，它在主驾驶处做了一个“内凹”的设计，让驾驶者更有驾驶感。与寻常横平竖直的简约科技风不同，这一小小的处理，让主驾驶多出来一分“机动驾驶”的味道。并且屏幕竖直也更方便操作，不用将手伸到副驾驶去。当然，私以为如果屏幕增添旋转功能会更为实用。

科技是冰冷的，要想让它拥有温度，最好的办法就是让它为人服务，更进一步则是产生交互，长安逸达恰恰做到了这一步。

正因为逸达的不同审美，使得未来驾驶它的人会是各个年龄层，免不了有很多家庭用户。因此，家庭氛围的营造是很重要的。所以，相比现在市面上同级别车型爱用的撞色、拼接运动风或者金属、皮料混搭的豪华风，逸达选择了更柔和的色调和更具温馨感的低饱和材料。

这样的设计理念，配合上4770*1840*1440mm、轴距2765mm的车身尺寸，让逸达成为了家庭温馨的第二空间。在实际的乘坐感受上，逸达座椅给人的触感足够细腻，填充也厚实柔软，难得的是包裹性也很好。虽说逸达座椅的包覆材料给人一点疏离感，但整体也是瑕不掩瑜。顺带一提的是，逸达的坐姿是比一般轿车偏低的，对于爱好驾驶的朋友来说无疑是个好消息。

此外，DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统的加入，能够很好地实现全车人员状态的监控，确保前后排人员的安全。其他诸如IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像、360°集成式高清行车记录仪和讯飞飞鱼OS4.0系统，对于逸达来说反倒有些“家常便饭”了。

近年来，长安车系基本都少不了大量的科技配置。在初时，长安的做法更接近于堆砌，但在长时间的摸索之下，如今的长安车型在如何配备科技配置上，无疑懂得了如何实现配置的更高效搭配。以上述提到的种种配置为例，它们有相当一部分是“被动”的，在无时无刻照顾车内的乘客；但同时它们又是可以主动激活的，给予乘客充分的自由，选择合适自己的使用方式。

有人吐槽逸达的动力参数不如UNI-V那般激进，但这恰恰是逸达的聪明之处。放眼同价位市场，1.5T+7速湿式双离合的动力组合已然是领先。降低部分动力参数虽然让逸达无法争夺同价位最强动力的名头，却让他变得更加贴合实际，符合该价位消费者的实际用车需求。

官方表示，逸达采用了独创的AGILE高效超净燃烧系统，能够显著提高整机热效率，结合传递效率高达96%的新一代7速湿式双离合变速箱，WLTC工况百公里油耗仅为5.99升。由此可见，逸达在动力能耗上做出了动态平衡，将重心放到了能耗上，兼顾动力性的同时让能耗足以接近混动车型。

当然，接近与相持还是有所差距的。面对着拥有混动系统的众多同级选手，逸达自然不能因此放松。相反也正是因为如此，逸达才会进行设计和科技配备等多个维度的增强，让新车拥有足够高度戒备的姿态来迎战。

在10万元以下的轿车市场，长安的布局称得上“密不透风”了，无论是逸动还是UNI-V都深受消费者的喜爱。逸达的出现，可谓是集合了“逸”字备和方舟架构两点。大概率长安的销量又要往上窜一小段了。而且根据店内销售提到称，多地的店内如今已经有现车，如果你也喜欢这辆车的话，就要抓紧时间，不妨去看看！