从最新的工信部申报信息中，我们看到国产的特斯拉Model Y车型取消了全部雷达传感器，大概率是换装了HW4.0的硬件，而且吵得沸沸扬扬的4D成像毫米波雷达并没有用上。海外的特斯拉在去年11月已经彻底取消了所有雷达，完全采用了视觉感知，而国内的特斯拉车型还保留了毫米波雷达和超声波雷达。

在座舱芯片方面，目前国产高性能版的特斯拉Model Y车型，已经换装了AMD锐龙处理器，但入门版车型大概率还会使用intelA3590处理器。反观BBA车型，宝马官方发布了iDrive 8.5以及iDrive 9车机系统的信息，并且在7月开始将正式装车，奔驰最新的MBUX系统将装载到新一代E级车型上，而受大众集团整体软件开发进度较慢所影响的奥迪，也将在最近更新车机系统，适配更多功能。特斯拉在整体的智能化软硬件上有些原地踏步或者减配，可BBA车型还在奋起直追，可依旧赶不上特斯拉等新势力？

奥迪车机将不再古板？这次真的要变得好用了

三家的车型在机械素质方面，都有各自的特点，但整体其实还算是处在一个水平线上的，不过在智能化方面，奥迪车型的整体智能化程度，其实是要稍逊于奔驰和宝马车型的，特别是奔驰和宝马都在近期车型的迭代中，用上了最新的操作系统，而且迭代速度还在加快，而奥迪车型目前使用的第三代MMI系统，已经显得有些刻板了，如果说奔驰和宝马正在努力追赶蔚小理的车机智能化水平，那么奥迪目前的状态有一些躺平了。

不过，奥迪目前使用的车机系统，将迎来较大程度的升级，在一些细节表现方面，能够赶超现阶段奔驰和宝马的车机系统。这一次升级，最大的变化在于可以通过应用商店把第三方的App下载到车机中，包括了更多的音乐、导航、游戏、天气软件，而且还会阶段性的更新最新能够支持系统的App应用。

这一点大家可能比较熟悉，我们之前解析新一代奔驰E级的座舱时，也提到了支持更多的第三方应用的问题，因为现在传统品牌的车机座舱，很少会开放第三方应用，几乎都是买车时车辆已经预装好的应用，这一点与新势力们完全不同，这一点我们放在后面再说。

同时，目前的奥迪车机是支持手机互联CarPlay的，不过奥迪还会增加一个USB大小的硬件模块，并在该模块内部增加开源系统，可以让用户手机中选择的应用程序，可以直接无缝地安装到MMI车机中，所有程序的下载以及联网等功能，都通过车内嵌入式SIM卡建立数据链接。

这一点就做得有些“超前”了，像手机系统嵌入车机中，目前我们只在华为鸿蒙车机和还未正式发布的魅族车机中见到过，其他新势力和传统品牌们几乎没有搭载这一功能的，但是这一功能其实正是大家的痛点需求，因为手机的使用习惯性和便捷度，如果能直接搬到车机中，会让使用者更加“顺手”。

当然，因为手机和车机系统的不同，在不外设其他类似于同屏软件的辅助功能，想要实现手机和车机无缝对接，难度确实不小，当然目前还是有一些疑问的，比如奥迪目前的车机是基于高通820A芯片开发，而且其内部以沙盒的模式外置了安卓系统，如果能够兼容安卓手机，那还算是比较正常的，如果是苹果iOS设备呢？这一点就要看后续奥迪的实际操作了。

奥迪这套最新的车机系统，或者说是第三代MMI系统的升级版，将从6月开始陆续搭载到新车上，使用同款车机的老车型预计也能够支持。

为什么觉得豪华品牌的车机不如特斯拉和国产车？

从今年开始，大家其实已经能够看到BBA在智能座舱领域的反击了，而且是大举反击，奔驰最新的MBUX系统已经是之后MB.OS的预演了，奥迪的最新MMI开始变得更加开源，宝马的iD.8系统几乎已经可以比肩新势力车机，但是为什么大家还是觉得这些豪华品牌的座舱系统，不如蔚小理它们呢？

这一点，不少网友早就在网络上有意见了，很多人都在说，这些传统品牌们在车机中使用的字体，并不是很好看，而且界面图标看着并不是很舒服，这些是使用车机时最直观的部分，不少中国品牌车型在这部分是可以让车主自行设置更改的，而且还会有非常多样化的主题布局方式，而传统品牌们使用的车机主题，或者字体图标，往往都是只有一种形式，无法更改，只能让车主去自行适应。

其次就是使用逻辑，目前我们能够看到的除特斯拉以外的绝大多数新势力们和国内车企们所自研的车机，几乎都使用安卓系统作为底层，而后再进行自研开发，而像BBA这些豪华品牌，还有不少传统品牌的车机，都是基于Linux打造的，当然安卓系统其实也可以看作是Linux系统演化而来的。

安卓系统对于对硬件性能要求更高，目前Android的系统，内存和存储最小也要512MB+4GB以上才能够顺利运行，所以大家会看到新势力们都在卷高算力座舱芯片，开发成本也会略高，不过特别适合开发者放开手脚去创造，所以我们会看到新势力的车机，普遍会比较好用，而且功能很多，甚至到了复杂的程度。不过之前我们也为大家解析过，安卓车机会膨胀，安卓手机时间长了变卡、内存不足的问题也会反映到安卓车机上，所以时间长了变卡的问题几乎是一个顽疾。

可是这些基于Linux系统打造车机的传统品牌们，目前甚至仅需32MB+16MB的内存就可以运行，底层系统不吃硬件，而且比较简单，Linux原生态的交互都是命令行模式，这也就导致这一系统并不开源，系统非常简易，这样带来的好处就是大家在看一些十几年的老车，它们的车机虽然功能少，谈不上智能，但依然很流畅。

Linux系统打造的车机在开机速度、稳定性、成本方面有优势，而比较保守的传统品牌们也一直使用这类系统去开发车机，直到现在。它们也发现有些跟不上时代，所以才会在其中再融入一部分的安卓系统，让车机变得更加开源化，但是基于Linux系统打造，它的交互逻辑很难像安卓系统那么方便，毕竟安卓本来就是为移动设备打造的系统，与Linux的使用场景本就不同。而由于底层系统的差异，这些问题也会反映到图标设计、系统可升级性，还有现在被卷飞了的智能语音系统。

大家还会发现，传统品牌的车机很少能支持第三方App，而新势力们的车机有大量支持的第三方App，这方面的传统品牌们考虑的矛盾点主要在用户隐私这部分，由于它们使用的车机系统本就比较封闭，在保护用户隐私方面，有先天的优势。

可是第三方App的加入，会让这一问题复杂起来，隐私安全必然会因此受到影响，我们在手机上下载

App后，手机也会给我们弹出很多的隐私免责提示，而且还有很多会反复提示的隐私问题，这一问题放到车机中，会变得更加复杂，由于传统品牌要布局全球市场，要遵守各国法律，所以会在第三方应用这方面特别慎重。

总结：

传统品牌们在近几年也开始发力车机座舱本土化的问题了，因为在进入电动化时代的当下，传统品牌们的光环并不那么闪亮了，新势力们在智能化方面做出了差异性，而且还在不断地发力，分走了不少原本会购买传统品牌的消费者。

而像BBA它们，在经历了电动化转型之后，也逐渐稳住了阵脚，开始能够体会到消费者们的痛点问题，不再是像过去那样，车做成什么样，消费者们都会买，消费者们到了这个价位没得选。可是，如今的市场上，消费者们最不缺的就是选择的机会，在经过了眼前的这波价格战之后，今后的竞争会更加白热化。