最近，东风本田新一代CR-V e:PHEV（插电式混动版车型）在全国陆续上市，新车共推出了三款车型，官方指导价24.59-28.99万元。作为在用户心中一直有“买发动机送车”美誉的本田，这次在这台新车上的表现却差强人意，究竟为何？
首先，必然是价格问题，最近汽车圈大火的降价风波正在持续蔓延，以湖北地区为起始，东风本田全系车型开始了史无前例的大降价，无论是燃油车还是混动车亦或是纯电动车都开启了“清库存”模式！而这种大降价的情况也是愈演愈烈，全国其它地区也在陆续开始跟进。东风本田新一代CR-V e:PHEV选择在这个时间节点上市发布，显然存在营销策略上的失误，虽然新车起售价格相比老款车型有所降低，但以老款顶配车型2021款CR-V锐·混动e+ 2.0L睿雅版为例，其官方指导价格为29.98万元，但是目前该车型在全国大部分地区的综合优惠力度高达8万元。
据了解，刚上市的新款车型东风本田CR-V e:PHEV在湖北等地区也有着2万元的综合补贴，也就是说老款顶配在优惠后基本与新款的低配价格持平，并且新车刚上市就有着如此巨大的优惠，这种状况显然对整个乘用车市场是一种巨大的刺激，并且还会引起巨大的二手车市场价格震荡。或许有网友会坚持汽车买新不买旧的立场，那我们就来看看新款车型与老款的区别。
从外观及内饰来看，新车相较老款实则有着非常小的变动，内部六边形黑化的进气格栅、黑色后视镜外壳、19英寸五辐轮圈、加长后2701mm的轴距及内饰布局的变动等是新车屈指可数的变化，依然是日系车的作风。动力方面也有着较小的升级，发动机改为了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，参数性能比老款提升不大，搭载的电池容量升级至17.7kWh，纯电续航73km（WLTC工况），且依然没有配备快充接口。面对它的竞争对手，丰田RAV4荣放双擎E及威兰达新能源、大众探岳GTE及途观L PHEV等，甚至是自主品牌比亚迪、吉利等同级产品相比，东风本田新一代CR-V e:PHEV竞争力明显薄弱。
随着自主品牌及新势力在向插电混动车型方向的转型，令本就在插混市场认可度不高的本田品牌雪上加霜。2023年2月本田（广汽本田及东风本田）在中国的终端汽车累计销量为74142辆，同期比69.9%(同比下降30.1%)，相较于之前的春风得意，现在的销量几乎腰斩。此外，Honda电动化车型（含：双电机混动、插电式混动、纯电车型）1-2月终端累计销量仅为27351辆。可以说，正是因为本田在全系车型销量上的崩塌，才造就了最近这场东风本田品牌的降价风波！究其原因，还是其品牌转型过慢，产品竞争力严重不足。
车迷们原本心中的本田，开始逐渐丧失掉了原先品牌积累的优势和形象，靠价格战就能挽回目前的处境？个人持保留意见，建议手持预算的用户最好还是静观其变亦或改选择自主品牌车型。
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