杀入燃油SUV价格腹地 起售价13.4万的宋Pro DM-i更香了

前段时间2023款秦PLUS DM-i的上市，成为了汽车圈里一条爆炸新闻，原因就是其9.98万元的售价，把DM-i车型的门槛下探到了十万价格区间内，真正做到了“油电同价”丝毫不给轩逸等竞品车型“留活路”。

而就当998的热度还没过去，比亚迪又打出一张“炸弹”：王朝网从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋Pro DM-i下订享88元抵扣6888元购车款。

这就意味着此前官方指导价为14.08-16.58万元的宋Pro DM-i全系补贴6800元，起步价仅为13.4万元，而顶配也下探至15万，把“燃油同价”贯彻落实到了SUV领域。尽管最近降价的浪很大，在部分合资品牌挥刀自砍一半的背景之下，6800元的优惠似乎不值一提，但你要知道这可是终端一分钱优惠都没有的比亚迪DM-i系列，这可是目前国内最炙手可热的紧凑级SUV市场，拿出这样的优惠力度足以表明诚意。

想一想，当你手握13万出头买SUV都有哪些选择？以细分市场比较火热的车型为例，能买到燃油版本的哈弗H6、能买到XR-V的最低配，一个1.5T发动机，一个1.5L发动机，这也正符合目前内燃机产品节能减排的思路——小排量+涡轮增压。

然而即便如此，他们在用车成本上也完全敌不过宋Pro DM-i，以每月行驶1200公里、92号汽油8元/升来算，哈弗H6百公里油耗7.1L，每月油费682元；本田XR-V百公里油耗6.3，每月油费605元，这还是依照WLTC综合油耗来计算的，在实际拥堵的市区驾驶中，油费会更高。

而入门版本的宋Pro DM-i燃油、纯电两手抓，骁云-插混专用1.5L高效发动机，应用高压缩比、大冲程/缸径比、冷却EGR废气再循环、附件电气化、分体冷却、阿特金森循环等诸多技术，使热效率提高到史无前例的43.04%；同时拥有51km的纯电续航里程，足以应对大部分上下班通勤的场景。

稍微跑得远一些，满油满电能从北京一路到上海，即便是亏电油耗也仅需4.4L每百公里，综合算下来一个月充电成本不超过50元，加油的费用为190元左右，一年下来用车成本就能节省出接近1万元。更何况宋Pro DM-i还能享受到新能源车的福利，不仅不限行不限购，还免购置税，只要指导价+保险就能落地，提车+用车一年，对比燃油车主们就能省出2万+，给大家翻译了一下什么叫做性价比。

更有优势的在于，钱省了、动力体验方面宋Pro DM-i依然没有打折，全系搭载了最新1.5L发动机+E-CVT变速箱+132千瓦单电机+刀片电池组成的插电混动系统。其中，发动机最大扭矩为135N·m，电机最大扭矩达325N·m，综合最大功率则为173kW，厂方百公里加速时间仅为7.9秒。

此外由于DM-i以电为主的架构设计，真正实现了多用电、少用油且高效用油，99%的工况下用电机驱动，因此在红绿灯起步、低速行驶等场景之下，宋Pro DM-i的实力还会远远超过7.9秒的综合加速水平，接近于纯电动产品，当然这也同步给他带来了相较于燃油车更好的静谧性，真正做到了“快”“省”“静”“顺”“绿”五大优势，降维打击同价位燃油产品，堪称“乱杀”。

如此悬殊的实力差距，或许在大多数人眼里看来会有不真实的成分，从而怀疑是媒体在“无脑吹”，怀疑是“迪粉”在疯狂捧哏。但如果你知道比亚迪的历史，你就会发现这份差距不是来自一朝一夕。早在2003年，比亚迪就投入大量资源研发插电混动系统，并于2008年推出搭载第一代DM技术的F3DM车型，使之成为世界上第一款量产的插电混动汽车，即便是最会玩混动的本田也是在2013年才上市类似技术的i-MMD系统，多年的技术沉淀让比亚迪赢在起跑线上，拿着20年“寒窗”的厚积薄发，取得现在的技术优势，合情合理。

2022年是插电混动成为行业“新增长极”的转折点，其整体销量增速是纯电车型市场的两倍，加速了新能源推翻燃油车统治的势头。比亚迪也作为中方代表，正式与日系等合资品牌展开的对决。

回望2022，比亚迪全年汽车销量186.3万辆，夺得中国乘用车销量冠军。宋家族作为“功臣”之一，全年销量突破49万，贡献了比亚迪26%的销量。而在宋家族中，宋Pro DM-i单车月销超过2万辆，这还是在产能不足的前提下交出的答卷，市场热度可见一斑。

擎哥曾经探访过比亚迪4S店，不少宋Pro DM-i的客户都是到店零犹豫，直接下订，他们有的是自己在网上来来去去对比了很多轮才做出的选择，有的是吃了身边同事、朋友们的“安利”，不管是哪种方式，都能看出宋Pro DM-i强大的产品力和优质的口碑。

如今活动优惠后的宋Pro DM-i已经直接杀入燃油SUV的价格腹地，进一步降低入手门槛，相信在不久之后就会有更多消费者发现，原来最先进的插电混动SUV产品，就在自己身边、触手可及。