五菱卖的这么好，为何成不了上汽的答案？

上汽通用五菱的话题度很高，毕竟从宏光到宏光MINI EV，都是中国汽车市场上“神车”般的存在。

可就是这么一个畅销的品牌，在中国汽车产业中，甚至是在上汽集团内部，都是略显尴尬的存在，这是为什么呢？

上汽通用五菱究竟是谁？这是一个首先需要厘清的问题。

在消费者的普遍认知里，上汽通用五菱是一个自主品牌，包括官方也是这样传播的，上汽集团在统计销量时，也将上汽通用五菱归到自主品牌里，一切看上去都是顺理成章，可事实呢？

事情要追溯到2002年，当时的五菱还是柳州的一家汽车制造商，他们造出的车符合消费者的用车习惯，而且便宜，所以在市场上卖得很好。但五菱发现一个问题，就是因为始终没有自己的核心技术，赚不到钱！

此时，上汽和通用拉上了五菱，上汽有资金，五菱有造车能力和强大的经销商网络，通用有技术和品牌力，于是三家企业共同成立了一家合资公司上汽通用五菱。

按照股权结构，上汽是老大，持有50.1%的股份，美国通用是老二，有34%的股份，五菱排在了老三，持股15.9%。

于是，上汽通用五菱开始了腾飞之路。当年，上汽通用五菱直接登顶中国微型商用车市场，光是当年的利润就达到了7.9个亿。

到了2010年，上汽、通用、五菱重新谈判，上汽保持原来的股权50.1%；通用收购五菱10%的股份，股权从原来的34%变成了44%；五菱的股权从原来的15.9%变成了5.9%。

所以，上汽通用五菱是什么性质，其实并没有明确的官方定义，只是人们习惯了“自主品牌”的说法，也就延用了下来。

虽然上汽通用五菱的品牌性质尚未定论，但五菱的造车理念却在上汽通用五菱上承袭下来，那就是继续攻占低端市场。

从五菱宏光到宝骏730、宝骏560、宝骏530和宝骏510，上汽通用五菱几乎在低端市场是独档的存在。

到了新能源时代，上汽通用五菱又顺势推出宏光MINI EV，这款产品自上市以来，便持续火爆，以黑马之姿冲入市场后，一边收割流量一边收割销量。截止今年2月，宏光MINIEV已经蝉联28个月中国新能源纯电销冠，7度登顶全球新能源第一，甚至一度将特斯拉按在地上摩擦。

不得不说，“性价比”路线让上汽通用五菱尝到了甜头，不过也埋下了隐患。

一直以来，关于上汽通用五菱品牌向上的问题都是业内讨论的热点。

2010年，五菱便为了实现品牌向上创建了宝骏，但因为欠缺真正过硬的技术，在飞速发展的市场浪潮中，宝骏悄悄落了伍。

2020年5月，五菱发布了全球银标，正式向外界宣告了品牌走上高端化征程。同年11月，五菱上市首款银标车型五菱凯捷，产品售价突破十万元。随后，五菱推出了一系列银标车型，五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰... ...诚意十足，但市场表现却并不乐观。

无奈，五菱再次将目光放在了曾让它风光无几的微型车领域。从去年年底，五菱推出了新车型五菱Air ev晴空，售价为6.78万-8.28万元，今年将推出五菱缤果，预售价7万，虽然相比MINI EV的定价已经有了质的飞跃，但仍无法打破10万元魔咒。

“市场竞争愈发激烈，五菱一方面想要进一步实现品牌向上，但同时又受制于固有的品牌形象，对销量规模也有较高的追求，因此在价格上还是没有突破10万元的天花板。”业内分析师表示。

如何突破定价的“桎梏”，改变五菱产品价格低廉的形象，成为摆在上汽通用五菱面前的最大难题，但这并非易事。

目前，五菱也正在积极解决低端品牌形象问题，产品无法突破就另辟蹊径从营销抓起。既有与螺蛳粉、盒马、完美日记等产品和品牌的跨界联动，也有依靠渣渣灰、东北银出圈的谐音梗命名。从车型营销上，五菱从邀请周迅到流量小花宋茜再到实力演员胡歌，频频邀请明显代言，成为上汽通用五菱过往多年营销中少见的一幕。

有行业观点认为，上汽通用五菱连续不断的跨界营销举动，或与目前其高管团队多由80后年轻人组成的背景相关。据悉，上汽通用五菱副总、销售公司总经理薛海涛、品牌与公关总监张益勤等高管均是80后。

虽然五菱的营销策略屡屡破圈，但其能都借助营销的力量扭转品牌认知，并从中找到品牌向上突破的路径，还是未知数。但，至少从现有车型来看，五菱还没有足够坚定的信心和勇气将售价提升至10万元以上，真正进入中国自主品牌的主流竞争中。

所以可看到，五菱虽然在市场上话题度很高，却因为品牌性质，造车理念和发展规划等问题，始终无法登上所谓的汽车产业中“大雅之堂”，自然也就无法成为上汽集团品牌向上，新能源转型的答案。

时间紧迫，五菱任重而道远，这个市场，不会给五菱太多机会的。（采写 |汽车有智慧 火焱）