试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：颜值高舒适性好，家用就选它

当无数消费者都沉浸在12万的C6无法自拔时，凡尔赛C5 X却依旧坚守自身的价格底线，目前并未在东风的优惠车型清单里出现。作为近两年神龙中高级车的巅峰之作，凡尔赛C5 X融合了轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格，其纯正的法系车血统也赢得了不少用户青睐。

近日，笔者试驾了雪铁龙凡尔赛C5 X，分别从造型设计、座舱质感和动力性能三个方面进行了深度体验。

个性十足，制造时代潮流

见过凡尔赛C5 X的人都会有这样一种感觉：它不十分惊艳，但绝对个性十足。

在当下汽车设计陷入“雷同”风波的节点，雪铁龙没有选择追随大流，而是另辟蹊径融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV的优点，通过第三代EMP2平台打造出凡尔赛C5 X这样充满个性的新物种。

前脸采用了雪铁龙最新的家族式设计，主动式进气格栅与两侧分体式大灯相连，大灯组由X型日间行车灯和LED大灯组成，整体有向中央收紧的趋势，上下两侧加入了镀铬条来提升豪华感。

车身侧面线条流畅，腰线从前门开始上扬，再经过尾灯处回落，结合4805/1865/1505mm的车身尺寸，使得C5 X拥有动感的车身比例及优美的车身造型。最小离地间隙193 mm，实际上已经超过了很多城市SUV，为应对轻型越野路况提供了过得去的保障。

19英寸的花瓣式轮毂放在这样修长的车身上，呈现出20英寸+大轮毂的既视感，搭配固特异轮胎205/55 R19的轮胎，主打舒适性及降噪，微窄的205mm胎宽也恰好彰显了整车的时尚运动感。

而最令人惊艳的当属车尾部分，溜背式的造型及双尾翼的设计，既增加了运动感又有极强的辨识度。呈不规则的“X”字形尾灯与前大灯相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo及隐藏式排气更显高级一面。

C5 X并不是追赶潮流的能手，但绝对是制造潮流的高手！

简洁舒适，空间表现惊人

进入车内，凡尔赛C5 X采用了暗色系配色方案，视觉质感突出，主打简洁风及家用风。三幅式平底方向盘内侧进行打孔处理，适中的盘径无论男女都能轻松掌控。7英寸的全液晶仪表盘与12英寸的中控屏带来不错的智能科技感，并且还保留了空调操作区域的物理按键，这点相比当下新势力车型集成在中控屏多层调节要实际得多。

车机系统的界面设计简单清晰，内含导航及影音娱乐等丰富功能，并且还带有CarPlay和百度CarLife两种互联形式，笔者仅用了半个多小时就几乎将所有内容把玩透彻了，对于小白也无须花费过多的学习成本。值得一提的是，C5 X还配备了同级罕见的HUD，并支持亮度及垂直方向调节。

得益于2785mm的轴距，C5 X的前后排均有着不错的空间表现，符合中型车应有的水平。正副驾驶座椅支持电动6向调节及头枕调节，还有可调阻尼悬架，小细节值得表扬。座椅表层材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当不错。

C5 X拥有545L超大后备箱，在后排座椅放倒后可提升至1640L，并配有感应式电动尾门，在搬抬大件物品时仅需抬脚即可轻松开关尾箱，十分方便。

C5 X的座舱看似简洁实则不简单，只有用过了你才知道有多好。

动力够用，底盘调校有方

动力方面，凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱。实际体验下来，这套动力给我最直接的感觉就是够用但不够澎湃，不过这也符合它的家用调性。提供“节能、标准、运动”三种驾驶模式，驾驶员可根据不同的路况选择适合自己的模式。

底盘悬架方面，凡尔赛C5 X采用了后扭力梁式非独立悬架，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，这在过烂路时就能够明显感受到底盘的韧性，高速过弯时转向手感比较轻盈，对侧倾的抑制也比较好，整体舒适性不错，就算是长时间乘坐也不会疲惫，车内的静谧性表现在这个级别的表现也是经得起推敲。

C5 X给不了你激情澎湃，但论舒适性和静谧性就问还有谁？

写在最后

经过全面的接触，凡尔赛C5 X给笔者提交了一份相当不错的答卷，不仅颜值高动力够用，配置也是达到了14-18万这个价位区间中领先的水平。作为融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV优点的新势座驾，它的实际驾乘感和空间表现更是带来不少的惊喜。

作为家用车来说，凡尔赛C5 X不容错过。