便宜就全是优点？浅析本轮诡异降价 背后原因才是最大推手

近期，市场中突然接连曝出猛料，各大车企开始大幅降价，其中更是以传统燃油车为主，让很多消费者趋之若鹜，但却想要“等等看”，还能再降。

起初，大幅降价还是以“城市”和“企业”为单位，比如武汉购东风系车型有大量优惠。后来，各个城市也开始纷纷效仿，加入此次降价大潮。再后来，有些车企又开始在此基础上加磅，全国各地均可享受官降。

此举开始后立马掀起了车市的一波抢购潮，部分消费者起初生怕享受不到此次降价福利，但在后期降价车企、城市越来越多的情况下反而有更多消费者选择“持币待购”。美其名曰“你不买，我不买，明天还能降200”。为这次魔幻的降价再添柴。

其实，降价的背后很简单——刺激经济。再扩展一下，也可以算是“清库存”。虽然平时我们对于库存车的态度十分鲜明——不买，但在巨大的降价诱惑面前，似乎再鲜明的态度也是有松动的空间的。

但是，我们要知道的是，虽然“羊毛”可以薅，但是想要薅“羊毛”也是需要很多条件的。比如几天前一直在说的12万提走雪铁龙C6就有这不小的障碍，比如需要贷款、武汉当地买车、一年内不允许迁出等等，条框有点多。不过，也有不少提出全国统一降价的品牌相对而言的条框就少一些。

同时，由此次疯狂降价背后的一些大背景，我们觉得也有必要向大家做一个简单的开放式解读。我们认为，目前我国的整体经济状况并不乐观，出口、房地产这两块彼时三驾马车之中的两架，从2022年开始的表现都不甚理想。同时，“十四五”的一个核心就是以国内大循环为主，意思很明显，要扩大内需。

在房地产不景气的前提下，如何扩大内需？我们认为大宗商品或许是目前来看唯一的答案。那么，大宗商品首当其冲的当然就是汽车工业。激活汽车工业最终就是要扩大消费者对汽车的需求，把各家车企的销量搞上去，大搞特搞，这样才能刺激生产，这其中涉及到的汽车产业链上下游企业，汽车企业本身，运输物流行业等，这是我们不容易看到，但却实实在在起到刺激作用的。

所以，大幅降价的优势很明显，促进成交，盘活国内工业生产。这在目前来看不能说是唯一，但也是刺激经济的一大手段。

当然，还有一个非常重要的因素，以至多家车企必须要处理库存车，那就是国六B标准执行日期逼近。目前，市面上存在的库存车，大多是只符合国六A标准，但却不符合国六B标准。那么，2023年7月1日起，国六B标准正式实施，那按照国六A标准生产的车型就不能销售、注册、上牌。不过，有不少城市已经开始提前执行国六B标准，直接跨过了国六A标准，如北京、上海等城市。

最后，我们也给大家略微统计了一下已经参与到此次降价的厂商，给大家一个参考。东风系、一汽系、上汽系、长安系等，包括自主品牌和合资品牌大多都有较大幅度的促销。

除了上述品牌，奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、吉利等品牌也参与其中。据不完全统计，目前正在降价促销的品牌或已多达40余个。

值得一提的是，此次主动降价促销的品牌很少有厂家直接宣布官方直降，大都选择与当地政府联合，具体则由政府给予补贴优惠，厂家也再给予小部分让利，这样的话对品牌的价格体系冲击较小。否则，厂家直接大幅官降会对品牌的产品价格产生很严重的挑战。

总而言之，此次大幅降价对于我国经济发展而言是好事，对车企而言也可谓利大于弊，既能清掉积压已久的库存，又能带动生产。对消费者而言，我们能用比平时更低的钱买到更好的车，何乐而不为。不过，此举并不能持久，且也完全无法长久。或许在这次的降价潮中受影响的只有二手车商了吧？（文 车视界科技 李亮）