继长城汽车创始人兼董事长魏建军曝光“零公里二手车”现象之后，如何治理该现象则成为业内关注的焦点话题；随着一个又一个涉嫌用该方式伪造汽车批发、零售销量数据，套取置换 购车补贴或出口补贴的品牌或企业被起底，工信部看来终于要挥出重拳了。
7月20日消息：
媒体报道称工信部拟推行“新车登记后的6个月内禁止转二手”的政策。
目前尚未确认信源可靠性。
但是就“零公里二手车”的现象程度来看，该消息应当是真实的；而且一旦开始实施新政策的话，相信该现象将会被彻底终结。因为没有车辆制造企业、终端零售企业和二手车商能够扛得住约180天的资金压力！以二手车为例，其合理的库存周期为30天左右，也就是收来的汽车往往会在一个月左右卖掉；只有这样才能让资金合理运转；反之，如果压车周期达到180天，大多数二手车商都将无力承担，并且部分车辆如果在该周期内“跨年”则车龄高一年，车辆保值率会大打折扣，这也是难以承担的损失。
新车零售企业（经销商/4S店）同样无力承担同等资金压力，上半年里单月全国乘用车库存量峰值达到345万辆；库存周期达到54天；这已经让诸多汽车经销商叫苦不迭，如果进一步加大车辆库存周期的话，期间只要厂家继续压库存则有可能导致经销商资金链断裂。
国内汽车工业企业的利润率也已经低至4%左右，低于国际一线汽车工业企业10%以上的水平。
由此可见只要周期拉得足够长，“零公里二手车”的难题就能够被根治。
假设新车落地后半年内不允许过户，普通消费者则需要在购车之前慎重考虑。
有一些习惯于“冲动消费”的年轻人在买车时同样会冲动，笔者就见到过一些，比如在月薪为3000余元的前提下零首付购买一辆轿车；购车后的每个月都过得紧巴巴，除去车贷以外，最多只能剩下勉强维持低标准饮食的生活费。
在这种情况下一旦在生活或工作上遇到意外情况，比如生病或者失业，车贷则难免会断供。
此时如果恰巧是购车的第二个月或第三个月的话，要怎么办呢？
所以在购车之前一定要慎重考虑，要综合分析用车成本、还款费用、生活开支和风险开支与收入的比例；至少要做到除去用车成本和还款费用之后还有一定抗风险能力，才适合去购买汽车。
拭目以待，魏建军提出的多个问题都得到了相关部门足够的重视，也都在逐渐获得理想的解决方案；比如零公里二手车、价格竞争，以及产业资本推动的不合理竞争，等。由此可见魏建军并不是一些网友口中描述的那样不堪，应当是一个直肠汉，是一个坚持长期主义发展企业的企业家。
所以下一阶段值得关注的则是与魏建军和长城汽车相关的其他争议，还有一些尚待解决的难题。
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