比特斯拉很！奥迪降16万，东风降9万，燃油车降价潮真相是这样

知嘹汽车/陈壹

“我原本以为，前两个月特斯拉的降价力度已经够大了，没想到，燃油车才是真的狠，现在买一台雪铁龙C6，省下来的钱都够置办一台卡罗拉了。去年买车的，怎么看都有点大冤种”。

这几天，相信大家已经被湖北的“骨折式”降价新闻刷屏了吧？这波由相关部门牵头的降价促销活动，再次诠释了什么叫做“打折不惊人死不休”，降价最明显的就是东风雪铁龙C6，最高补贴达到了9万元。

以往特斯拉举起价格屠刀的时候，老车主们还能拉一拉横幅“友好协商”，而这次，湖北车主基本只剩下仰天长啸的份了。

受伤的不止湖北车主，随后，广东、广西、重庆、四川、吉林、安徽等地陆续加入战斗。紧接着，上汽、东风标致、东风本田、一汽、宝马、丰田等也纷纷下场激情对线。

牵一发而动全身，这剧情像极了年初新能源汽车市场的那波“降价潮”，当时就有人说“新能源汽车价格整体下探的苗头已经浮现”，现在看来，这观点套用到燃油车身上或许一样适用。

那么，燃油车的末日真的到来了吗？

数据可以说话。2021年，国内燃油车的销量同比减少102万台；2022年，这个数字为230.2万台，翻了一倍多。230.2万台是什么概念？差不多等于上汽大众和一汽大众2022年销量总和的75%。

毫无疑问，燃油车被按在地上摩擦的趋势越来越明显。而随着国内外关于“禁止新燃油车销售”的政策接连落地，燃油车愈发接近夕阳。

车企有压力，经销商的日子也不好过。

众所周知，传统经营模式下，车企和经销商之间存在某种脐带关系：车企为了业绩，会给经销商“压库存”，而经销商为了维持经营，要尽可能“清库存”。根据中国汽车流通协会的统计，2022年度销量目标完成率＜70%的经销商达到42.1%。换言之，这部分经销商手里的库存车超过30%。

在之前的文章里，我们曾说过“目前不少经销商处于亏损状态，仅2022年退网的就超过1379家”。迎来诺基亚时刻的不只是传统车企，还有经销商们。回过头去看，湖北相关部门牵头组织“降价”也就情有可原了，毕竟再不行动的话，市场、就业、经济等都会出现一定的危险。

问题来了：这波“降价潮”会持续多久，后续又会带来什么影响？

持续时间谁也说不准，只能说明面上的时间不会超过3月份，但后面会不会有车企继续跟进，还不好说。至于影响，消费者享受过“巨大红利”后，很大概率会对相关产品的既定价值有新的判断。

说白了，也就是消费者认为“你就只值这个钱”，一旦取消折扣，销量很可能出现断崖式下跌。这方面，凯迪拉克很有经验，不然坊间也不会调侃“七折虎、六折豹、凯迪拉克五折五”了。

剩下的最后一个问题，就是燃油车这回自降身价，有没有可能实现对新能源车的绝地反击？

很难。“价格战”这种路数，燃油车能用，新能源车当然也能用。但有一说一，如果燃油车的这波“降价潮”持续时间足够久的话，市场销量是有可能回光返照的，但也只是短期。

事实上，造车新势力对传统车企的狙击从来不曾停止，在“内卷”这条道路上，造车新势力可比传统车企用功多了。以交付时间为例，这个频频被外界Diss的槽点，如今正慢慢得到优化，比如小鹏P7i已经能做到“上市即交付”了。

退一步来说，电气化转型是时代趋势，燃油车迟早都要走到末日，只是快与慢的区别而已。从当前的情况来判断，燃油车正加速步入“退场环节”。

值得一提的是，从今年7月1日开始，国六b排放标准将全面实施，届时免不了又有一场声势浩大的打折促销活动。对消费者来说，今年捡漏的机会确实不少，只是对某些车企而言，留给它们的时间真的不多了。

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