3月初，“湖北史上最强购车优惠季开启”，东风系推出了以前所未有的力度优惠卖车，优惠从5000元至9万元不等。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，加上购置税、保险和上牌照的费用后，最终落地价仅需13万元左右。
在这股降价潮下，北京、上海、浙江等地相继参与价格战，推出了力度不一的补贴。吉利、丰田、上汽、长安、长城，甚至包括高高在上的BBA，也都坐不住了，相继推出优惠政策。
作为这波大降价活动中的直接受益者，很多消费者激情下单，甚至还有消费者组团去武汉抢车。在某二手平台，帮忙在湖北代购汽车的帖子涌现，还有奥迪内部购车名气转让的信息，吸引了不少消费者的关注与咨询。
不过也有很多消费者还在持币观望，纠结如何购买最划算？在职场社区平台脉脉上，不少汽车从业者给出保姆级别的购买攻略。
此外，在这次“自杀式”降价中，出现了合资车将要离开中国的声音。脉脉上，“汽车价格战开启，合资车会退出中国吗？”登上了热榜榜，根据网友的调查结果，显示只有15.5%的网友认为合资车“合力秒杀一切”。
目前，新能源汽车价格内卷愈演愈烈，对传统燃油车而言，压力自然更大，尤其是旗下自主品牌更弱势一点的合资车企就更艰难了。
数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。
在车市结构的快速转变中，主流合资品牌市场份额被转型较快的自主品牌进一步蚕食。据了解，在东风汽车集团乘用车板块，合资品牌东风日产和东风本田出现快速下跌的主要原因在于，其产品线偏低端，容易被自主品牌替代。2022年，东风日产和东风本田销量的七成以上来自中低端车型。
在新能源汽车与燃油车呈现此长彼消的态势下，对车企们来说，在愈发激烈的市场大战中，只有保持住自己的竞争力，才能留有一席之地。
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