智能新能源浪潮下，长城汽车是否被低估了？

近期，部分车企掀起了“史上最强”的降价潮，瞬间引爆整个中国汽车行业，作为自主品牌市值三强之首的比亚迪也按捺不住，开启了2023年的第一次“自杀式”大降价，其中不乏王朝系列热销车型。

对此，有业内人士表示：比亚迪此次的降价行为可以理解为“清库存、提销量”，同时也是背刺燃油车大打价格战之下，新能源车和燃油车争夺市场的直接表现。

在过去的两年时间里，新能源汽车的发展速度可谓是突飞猛进，在政策的支持下，以特斯拉和比亚迪为首的汽车企业和新能源造车新势力异军突起，而作为中国汽车企业传统第一阵营的长城汽车、吉利汽车相对而言在智能新能源的转型上，略显“后劲不足”。

站在智能化和新能源的风口，长城汽车积累的30年燃油车整车制造、自研核心技术、用户基盘等优势，会被转化为更强大的市场影响力还是会被新时代所淘汰？带着这样的思考，记者参加了3月10日长城汽车在保定举行的智能新能源干货大会，探寻燃油车起家的长城汽车如何应对。

头部占位成形，谁才有资格去竞争？

在智能新能源干货大会上，穆峰的一句话让我们明白了过去两年长城汽车在新能源领域“慢”半拍的原因：坚持长期主义，相对于追逐潮流，把握趋势更为重要。

在长城汽车看来，当前最大的变革体现在能源变革、科技变革和用户体验变革三个方面，三者相辅相成，但最终要实现驱动用户体验变革，为用来带来更好的技术和产品，花更少的成本，获取最好的体验。

不仅长城汽车如此，中国车市更是经历着不同阶段的变革。

从过往的20年历程中可以了解到，中国汽车企业从2010年开始具备独立的整车制造实力和初步的技术能力后，市场竞争开始加速分化，仅仅用了8年时间，第一阵营企业就已普遍具备技术建设能力、品牌建设能力以及体系建设能力，在这之中尤以长城汽车最为突出。

值得一提的是，作为国内第一家推出中国高端品牌的汽车企业，长城汽车带领了中国品牌持续向上发展，逐步实现赶超合资，弯道超车，稳固其领导的地位，此时的市场格局已是梯度布局，头部占位强者恒强。

在这一竞争激烈的市场环境之下，中国车市在变革中进入了生态建设阶段，面对汽车与互联网、传统汽车与智能汽车以及中国车企与全球车企的PK加剧，企业格局再次进行分化。

那么，在新旧时代交替之下，长城汽车是否拥有这一“入市”资格呢？答案毋庸置疑。

不惧价格战挑战，新能源技术让造车回归本质

2023年对中国车市而言是意义非凡的。

据数据显示，今年前2个月中国乘用车累计销售共267.9万辆，其中，燃油车与新能源车型分别占据总销量的71.26%和28.74%；但与去年同时期相比，燃油车减少了近30%，而新能源车却大幅增长22.8%，更有专家预测，截止2023年年底，新能源乘用车销量有望突破850万辆，渗透率将达到36%。

作为国内首个公开提出“碳中和”时间表且不惧价格战、无视此次“降价潮”带来的短期利益的汽车企业，长城汽车在八年前就已意识到新能源转型大势终会来临，通过精准持续的人才、资金方面的投入，围绕智能化和电动化两个维度进行了整体的产业布局和技术布局。

在此次智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新的新能源品牌宣言——更省，更远，更安全，要“回归造车本质，科技实现平权”，这也是继2020年和2021年创变，宣布向全球化智能科技公司转型以来，再一次对企业提出的新要求。

与此同时，还发布了全新智能四驱电混技术Hi4，要“等价平替两驱”，以四驱的享受，实现两驱的能耗，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，根据计划，到2024年将全面普及四驱，进入全民电四驱时代。

据了解，该技术通过三动力源双轴分布新构型、iTVC 智能扭矩矢量控制系统新突破、机电耦合传动系统新高度在内的三大技术革新，相较传统能量管理，实现智能能量管理系统整车能效提升约8%，并将首搭在哈弗全新新能源产品之上。

换言之，全新Hi4解决了“花更少的钱，享受更好的体验”和“怎么开都好开，去哪开都能开”两大问题，利用新能源技术的升级，把最低的成本和最好的车还给用户，真正做到车不再是简单的交通工具，而是享受生活的资本。

随着森林生态体系下最新、最重要的技术成果之一——全新Hi4的推出，让长城汽车成为了成为中国唯一、世界唯二完成了新能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在能源布局上，森林生态体系拥有了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，可以说，在包含光伏、氢能等可再生能源技术的储备上，长城汽车不仅做到了拥有，更多的是在现阶段下的独一无二。

在钙钛矿光伏领域已经产业化，率先突破20％的光电转换效率，在全球范围内保持最高纪录；在分布式储能领域，长城汽车通过蜂巢能源打造了叠片短刀电芯，利用能源服务与数字化技术的融合，满足多端的储能及能源管理需求。

当大家对氢能源还是一种模糊的概念时，长城汽车已经构建起了“制-储-运-加-

应用”一体化的产业链发展模式，自主研发的“氢动力系统”实现了全产业链的赋能，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点，核心零部件也已经实现100%的国产化率。

车用动力领域，混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，加速了长城汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

例如欧拉闪电猫搭载的“无忧电池”以及此前推出的“大禹电池技术”等，均来自于森林生态体系下的蜂巢能源，其布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴等多化学体系的动力电池，把动力电池安全提升到行业全新高度。

不仅如此，还将高速叠片技术引入方形电池领域，这也是全球范围内的首开先河。

目前，长城汽车森林生态体系下蜂巢易创构建了M、L两大平台，能够实现“集成、高压、高速、高效”，将电驱动做成拥有100-220kW的系列化产品，覆盖A-D级车型。

DHT混动技术自2020年发布以来，在汽车行业内掀起了一场油电转型改革，并凭借“1-2-3”的架构特点和独有的四大优势打破了日系车型垄断的HEV专利壁垒，推动中国汽车品牌在该领域站稳了脚跟，凭借一己之力打造了中国人原创的HEV技术。

这得益于长城汽车在混动领域的多架构并行、横纵置并举的技术路线，不论是哪个品类车型这种，均能做到性能与效能并存。对企业而言，技术推动行业影响力，生产成本降低；对消费而言，用车成本更低，动力享受提升，无疑是一举两得。

至于第三代功率半导体碳化硅，国内首创的CSS技术平台，模块功率密度可提升50%，但成本降低30%，据了解，规划车规级模组年产能可达120万套。 

从感知到认知，长城汽车领导了智能汽车的时代

在智能化领域，长城汽车具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头、业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达、自主开发的V3.5高算力计算平台，以及中国首个可大规模量产落地的城市NOH导航辅助驾驶产品，都是智能驾驶软硬件架构的重要成果。

另外，智能线控底盘和智能座舱是这两年最为热门的话题，长城、吉利等第一阵营企业都在陆续研发，但在智慧线控底盘的方面，长城汽车实现了领跑，在全球范围推出首个融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，实现了机械部件四合一，达到响应速度更快，同时可实现减重10%。

举例来讲，搭载了智慧线控底盘的车型，每百公里制动距离能够减少4.8m、续航里程提升超20%以及传动比在9-16范围内实现动态可调，在紧急状态之下，驾乘人员可从根源性提升安全性。

数据智能体系是智能驾驶的灵魂，以最低的成本积累更多的数据，用最快的速度进行产品迭代，才能在未来的竞争中脱颖而出。

毫末智行在国内引领了自动驾驶技术大数据、大算力、大模型的发展方向推出了中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”以及全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT。

目前，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

长期主义下，森林生态布局才是用户体验变革的“捷径”

通过长城智能新能源干货大会，我们能够清晰的了解到其变革的底层逻辑——坚定造车初心，把好的技术交给市场，把好的产品还给用户。

正如穆峰所说，未来电动化和智能化的竞争一定体现在产品和用户体验上，站在当下这个风口之中，企业要想突破时代交替的迷茫和解除“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑，关键点在于生态的布局，而长城汽车的生态布局不是从今天开始，是在今天收获。

我们了解到，长城汽车的生态布局——森林生态是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。

在森林生态体系下，作为最注重核心技术研发性和研发投入力度最大的中国车企之一，长城汽车拥有千余项专利。

据中国汽车技术研究中心发布《2022中国汽车专利数据统计分析》。数据显示，2022年长城汽车专利公开量、授权量再创新高，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。

在2022年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。

在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

与此同时，在森林生态体系的加持下，长城汽车在新能源、自动驾驶、氢能及钙钛矿领域均实现行业领先，成为独角兽企业的超级母体，是行业最看好的千亿独角兽孵化器。

据内部人士表示，森林生态体系推动了全产业链布局实现了相对更低成本的制造，利益让渡，实现更具价值力、更出色的产品优势。

从长城汽车过往两年财报中可以看出，2021年其营业收入为1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，净利润远超比亚迪的30.45亿元和吉利的43.5亿元，同比增长25.41%；2022年营收1373.51亿元，增长0.69%，净利润达82.79亿元，同比增长23.09%，良好的营收表现，稳健的财务扩张，为长城汽车的生态建设和技术布局提供了最直接的保障。

编者说：

都说“磨刀不误砍柴工”，尽管长城汽车在平台建设阶段对新能源化和智能化的反应“慢”了半拍，但现在看来，超前的生态建设意识以及生态布局更加重要。毫无疑问，对于长城汽车，我们都此前都低估了它。

在记者看来，此次智能新能源干货大会的举行，更像是一场成果分享会，以“强心丸”的方式告诉大家，长城汽车不仅具备生态建设阶段的企业竞争资格，更有能力和实力实现弯道超车，继续稳坐变革后的企业第一阵营，以其过往30年的技术、用户基盘等方面的积累成为影响市场格局的资本和底气。

正是由于企业对长期主义的坚持、对研发持续的投入才能将森林生态完整的布局，才能在“价格战”强势压迫的环境下依旧泰然处之，最终推动用户体验变革终极目标的实现。