“加量不加价”的第二代UNI-T，会成为年轻人的首选吗？

聊汽车必然要聊到自主品牌，而聊到自主品牌，则必然会聊到长安汽车。

根据品牌发布的数据，今年2月份，长安汽车集团月销量达到191007辆，同比增长38.3%；长安系中国品牌乘用车的月销量则达到117622辆，同比增幅达到68.2%。

跑赢大盘，或许早已不是长安汽车的目标，成为自主品牌的佼佼者，才是长安汽车新的目的地。

从CS75 PLUS，到长安深蓝SL03，无论是在传统油车时代还是在电气化时代，长安总能打造出家喻户晓的爆款产品。

但是，若想更全面、更细致、更深入的了解长安汽车，就绕不开UNI序列这一品牌高端系列。

前些时，UNI序列的首款产品UNI-T在时隔近三年后，迎来了换代。作为UNI序列的开山鼻祖，长安UNI-T曾经创下过9个月销量破10万辆的佳绩，一度被称为“年轻人的首选座驾”。不过，近一年来，在反复洗牌、波谲云诡的汽车市场上，受到新能源汽车冲击的UNI-T表现平平。

令人感到庆幸的是，长安汽车在反思与充足的准备后，及时推出第二代UNI-T，并且对其进行了多方位的升级。

这款全新的UNI-T究竟能不能再续“年轻人的首选座驾”的称号？又究竟在哪些方面和年轻人达成了价值共鸣？

在变与不变中找到平衡

一款车的改款或换代，绝不能以放大镜都不可见的改变来敷衍消费者，却也不必处处改头换面以至于用力过猛失了个性。

第二代长安UNI-T在继承上一代车型优良基因的基础上，在外观、内饰等方面都做出了更切合当下年轻人审美的调整，既保留了UNI-T独有的风格，又为消费者提供了新的惊喜。

新一代UNI-T共推出了五款车型，分别是卓越型、尊贵型、旗舰型、运动版尊贵型以及运动版旗舰型，官方售价11.59—13.99万元，不同定位的车型展现出了不同风格的外观。

首先是普通版车型，整体依旧是UNI-T风格的无边界理念设计风格，前脸是熟悉的矩阵式进气隔栅，两侧熏黑处理的进气口与上方造型狭长凌厉的大灯相连，形成“Z”型视觉效果。不过，在前隔栅内部的细节方面，矩阵模块由上一代的几何状更改为了“L”状，因此，精致度会有一定的提升。

车身侧面与尾部仍是偏流线型的风格，无论是上扬的腰线还是C柱与D柱之间的熏黑处理，抑或是侧裙部位的黑化效果，都在诠释整车的新潮与运动定位。

说到运动，第二代UNI-T的运动版车型的外观则更为激进。

前唇部位的突出处理、侧裙和车尾下方护板处的亮橙色装饰、尾窗下方造型夸张的扰流板，配合车身的黑色磨砂涂装，让人一眼就能感受到浓浓的赛道氛围。

可以看出，第二代UNI-T的设计无论是普通版车型还是运动版车型，都毫无保留地向追求个性、渴望挣脱束缚的年轻人抛出了橄榄枝。

如果说外观的改变负责彰显“未来科技运动SUV”中的“运动”的话，那么第二代UNI-T内饰的改变则负责“未来”与“科技”。

可以看到，虽然第二代UNI-T与上一代UNI-T在前排采用的都是双联屏，但第二代UNI-T的屏幕造型由原来的梯形变为更为规整的矩形，比起实用性更加突出了科技氛围。除此之外，第二代UNI-T的中控屏下方整理得更为简洁，空调出风口被下置、挡把区域也更为简洁明了，包括车内一些略显花哨的彩色缝线，第二代UNI-T都取消掉了。

奉行减法的第二代UNI-T，座舱的科技感要明显优于上一代车型。从第二代UNI-T内饰的改变我们可以发现，其实质感与科技感并不取决于配件的存在感有多强，而是决定于对氛围的营造够不够到位。

至于动力配置，第二代UNI-T共提供两种动力组合，分别是1.5T+7DCT与2.0T+8AT。其中，笔者更为青睐前者，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速箱这一王牌组合能在提供138kW最大功率的同时，百公里综合油耗仅有6.45L（WLTC工况）。0.05s即可响应的油门，加上极致优秀的燃油经济性，完美治好了消费者的选择困难症，能够在展现良好的驾控体验的同时打消年轻消费者的油耗焦虑。

值得一提的是，第二代UNI-T还配备了360°全景影像、透明底盘、BSD盲区监测、FCW前碰撞预警以及AEB智能紧急制动辅助等配置，覆盖了驾驶者的常用功能。

智能化升级才是重头戏

年轻消费者对于新势力的推崇，离不开新势力们在智能化领域的大放异彩。殊不知，智能化与新势力或者是新能源并不是绑定关系，它也可以与传统油车结合，从而碰撞出新的火花。

第二代UNI-T正是深入挖掘了年轻消费者对于智能化的深层需求，对自己进行了一次智能化洗礼。

最令笔者感到欣慰的是，第二代UNI-T采用了高通骁龙8155芯片，并且拥有首发的基于8155平台打造的STR技术，车机系统的流畅度和开机速度有了质的提升。要知道，在同级别对手中，鲜少有配备8155芯片的，相形之下，第二代UNI-T不仅获得了智能化大展拳脚的舞台，还拥有了区别于同级对手的致命吸引力。

据悉，第二代UNI-T的车机芯片CPU预算速度是原来的两倍，GPU也提升了十倍，车机可以实现更高速算力的3D实时渲染。一言以概之，第二代UNI-T的车机更加好用了。

另外，就具体的智能交互功能而言，第二代UNI-T拥有多模全时免唤醒技术，这意味着车内的语音识别将更加精准，从前让消费者困扰无比的误唤现象将被最大程度地杜绝。不论是想要打开导航，还是接听电话，用户只需要直接发出指令，即使不用说“小安，你好”，也能轻松语音操控车机。

另一项惊喜十足的改变，是第二代UNI-T对中控系统进行了行、停双界面设计，用户在不同的用车场景下能够享受到更为实用且更为人性化的UI界面。具体来说，行车界面下车机界面会更加强调驾驶相关的功能，而在停车界面下，车机界面会着重突出娱乐、音乐等功能。

关于人性化，第二代UNI-T还提供了“场景魔方”功能，提供上班、下班、嗨歌等多种模式，用户在选择其中之一后，可以一键开启车内多项配置。

值得关注的，还有第二代UNI-T首发搭载的长安全新域控平台CIIA 1.0+。基于这一平台，目前新车已经能够实现下电后OTA升级，用户拥有的将是一台常用常新、便捷可成长的UNI-T。

写在最后

观察第二代长安UNI-T在外观上的调整、对动力系统的保留以及对智能化的全面升级，我们会发现，第二代UNI-T并没有被新潮流冲昏了头脑，而是理智且清醒地知道自身的优势在哪、自身的不足又在哪。

优势如性价比、燃油经济性以及个性外观，不妨予以保留；不足如智能化缺位、车机使用体验欠佳，那就有则改之，尽力去展现出越级产品力，让智能化配置全民共享、让科技实现平权，以此来满足年轻消费者。

当我们全面了解了第二代UNI-T的升级后，回望上一代UNI-T 11.59—14.99万元的售价，再横向对比曾经哪些升级8155芯片需要消费者自行付费的品牌，我们会隐约看到，智能化“加量不加价”的第二代UNI-T背后站着的，依旧是那个以用户为中心的长安汽车。