为了搭上RV热潮，1998年底日产推出六座Tino，以前座三名乘员为诉求，最后却落得销售不佳的惨状，因此在2000年马上主打五座车型，并于2003年全面停产。虽说Tino没有获得市场高度青睐，却也在2000年在日产规划下成为第一辆量产Hybrid车，限量100辆即刻订购一空。
以代号B15型阳光底盘为基础所所推出Tino，是日产为了抢攻轿式休旅市场在1998年发布的新作，4270×1760×1610mm尺寸大小适中，有鉴于当时的三排七座对手于第三排空间过于狭小，因此凭借1500mm的车内宽度规划出双排六座配置，且2535mm轴距更提供宽敞舒适乘坐性；同时在座椅变化下能进行多样空间使用，完全以便利和功能性为开发主轴。内饰设计相当前卫，将所有功能面板集中在中控台上层，基于便利乘员出入移动，特别采用怀挡设计，这也让驾驶者宛如置身于Minivan中。
动力部分共有两具直列四缸DOHC引擎，分别为代号SR20DE（1998cc，135hp/5600rpm、18.2kgm/4800rpm）、QG18DE（1769cc，120hp/5600rpm、16.4kgm/4400rpm），1.8L与四速自动变速箱搭配，2.0L则为了追求高效能和经济性采用一具Hyper CVT变速箱。2000年4月推出限量的Hybrid车型，搭载QG18DE引擎（101hp）与电动马达（17kW）组合，并附上两个锂电池，虽然创造23.0km/L平均油耗，但在当时节能环保并非市场所追求，Tino Hybrid仅能获得有先见之明的消费者所青睐。
对于日产来说，Tino确实是心中一大痛，耗费两年多的时间开发，并以前座三名乘员为主打卖点，虽订出单月销售5000辆目标却只有1000辆规模，主要原因是Tino不受女性的青睐，且为了勉强营造六人空间导致空间过于狭窄，再者前座坐满三人的机会相当低，因此在日本消费者眼中Tino的六座设计似乎有点多余。且在1999年3月日产和雷诺达成策略联盟协议，同年10月开始进行大改革，除了人事上的变动外，还有车型的删减，自然销售不佳的Tino也受到波及。随后日产改以主推五人座车型，虽有助于销售提升，还是无法挽救2003年停产的命运。
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