失去毛京波，林肯陷入销量泥沼，朱梅君凭什么冲击10万大关？

二线豪华阵营的竞争向来是无比激烈的，在2022年红旗累计销量31万辆，销量再次实现正增长，一跃成为二线豪华阵营中的大哥。反观隔壁的林肯，2022年累计销量79273辆，同比下滑13.4（2021年为91624辆）。

一时间，林肯陷入销量泥沼的疑问随之而来，到底是管理层的变动导致的销量下滑，还是产品质量出现了漏洞导致的销量低迷。带着这两个疑问，我们必须要梳理一下林肯近一年的市场表现。

首先，关于“铁娘子”毛京波的离任

林肯进入中国市场的时间并不早，于2014年进入国内市场销售。由于时间节点过晚，旗下产品少的原因，销量表现并不好。2015-2019年，在华销量分别是11630辆、32558辆、54124辆、55315辆、46629辆。

如果没有毛京波的加入，林肯在华的表现很可能止步于6万辆。2018年，享有“铁娘子”称号的毛京波正式加入林肯。至今看来，当初做出冒险家、飞行家、航海家这三大SUV国产化的决定，林肯才得以有一个质的突破。

后来，事实证明，毛京波的决定是正确的。2020年林肯的销量便实现了正增长，达到了6.18万辆，同比增长32%；2021年达到了9.16万辆，同比增长48%，正在朝着10万大关走去。

但是2022年9月份，随着毛京波的离任，朱梅君的接替，林肯也停下了向前的脚步，2022年仅交出了7.9万辆的成绩单。

在面对销量如此低迷的状态下，朱梅君在回答2023年能否突破10万辆的关卡时，给出的答案是“能”。

现在，我们无法求证朱梅君是否真的有能力带领林肯冲破10万辆的关卡；唯一能够求证的是，在毛京波离任之后，林肯就开始走下坡路。在这样的颓势面前，我们很难对林肯抱有乐观的信心。

其次，产品质量漏洞，换壳疑云依旧笼罩在林肯的头顶

关于冒险家的质量问题，是层出不穷，令消费者无法忍受，大大降低了用户对林肯豪华品牌的信任度。

车主一：购买的是2020款 2.0T 四驱 尊耀版。1:自买车后半年起开始频繁缺电，平均三两个月就需要到店进行维修。我提出进行退换车服务，店里不认可。

但4s店以充电即可进行维修，直到汽车电池超过维保期限才告知可以更换，但当时已过保，所以不给换新的。后来连车辆打火启动都不可以了。我送到店里又说缺电是因为pcm的模块故障，放电导致亏电，随后进行定件更换（该件出厂就是坏的，4s店卖给我的车就是个坏的车）。但经过无数次我到店进行维修缺电问题至今并未解决。现由于缺电导致汽车启停、迎宾灯、触控开锁车门等功能均不能正常使用。

2:汽车座椅在汽车启动后自动运行充气，此故障已持续两年至今未解决。

3:汽车倒车制动警报。

4:现因为多功能故障导致我购买的顶配车辆许多配置无法使用。

提车半年后，就出现各种各样的问题，平均进店维修时间是两三个月。别说是林肯这样的豪华品牌了，即便是主打低端的国产品牌，也不会出现如此频繁的质量问题。

车主二：购买的是2022款 2.0T 两驱 尊雅版。车主于2021年9月13日购买林肯冒险家（尊雅版），目前公里数约为5500公里。使用至今发生了多起质量问题。

2022年3月6日，车辆在正常行驶途中大屏及主屏全部黑屏（时速，转速，所有行驶指标全部无法查看，严重影响行驶安全），车辆刹停后无法再次启动，挡位，灯光（包括双跳），后备厢，车窗等按键全部失效，车辆在马路中央无法移动，无法开启双跳灯（按键失灵），无法设置警示标志（后备厢无法打开）。

在交警协助下将车辆拖至马路一侧，与4S店沟通后将车辆拖运至4S店（期间效率极低，耗时近3个小时），经4S店检查，认定为车机系统BUG，断电后恢复。

目前4S店无法提供相关维修记录，无法提供任何材料已对该问题进行了修复，无法保证车辆今后不会在行驶过程中发生类似事件，严重威胁行车过程中人身安全。作为林肯车主，首先对林肯的质量非常失望，使用半年车辆进行多次维修。

1.车辆异响，2021年11月起，车辆大屏，A柱，眼镜盒发生严重异响，稍有颠簸便异响严重，经4S店维修，车辆异响轻微。

2.熄火后，车辆异响，主屏随机启动。作为消费者，对林肯的服务非常失望，1.操作不规范，车辆维修无记录。车辆异响维修起码四次，至今都没有形成维修记录，此次发生严重影响人身安全的车辆故障，仍旧没有形成维修记录，4S店日常管理可见一斑，此外其为何不形成维修记录？令人费解。

3.不形成任何书面材料，不承担任何责任，只是口头告诉我修好了，怎么修的？如何证明修好了？无法提供，甚至说“不要和厂家和4S店撕破脸”，我不知道这是友好的建议还是恶毒威胁。

4.事件发生后，我唯一的诉求便是要求4S店能够让我放心使用车辆，4S店因无法提供材料，称已经向厂家发送邮件申请退车，当我要求其提供申请邮件时，又改称仅是在微信中向所谓的厂家进行询问，再次发生同样的故障便“尽力”申请退车，我要求其进行书面保证，4S店拒绝提供，并要称求消费者“信任他们”。

5.协商无果后，我向媒体寻求帮助，其售后经理当着媒体的面耐心，细致，媒体走后便十分不耐烦，称“你与XX对接”，服务态度实在让我不能接受。以上全部属实，愿承担任何法律责任。

对于这位车主的遭遇，已经不能用质量问题来形容了，回避问题，不解决，不负责。售前与售后都没有一丝丝豪华品牌该有的作为，这种一推三不知的做法，怎能让消费者支持。

早在2020年，冒险家换壳福特锐际，被消费者质疑。二者都是基于福特C2平台打造而来，公用同一条生产线，和同一款发动机。在面对消费者的质疑时，林肯并为给出正面解释。

汽车作为大宗商品，由上万个零部件组成。谁也无法保证不出一点问题，这是我们消费者可以理解的。但是，出现质量问题后，能不能及时的给与技术解决，这才是最重要的。

如果放任质量问题不管不顾，漠视消费者的合法权益，严重损害车主的日常用车行为，我们是绝对不会答应的。

所以，林肯在2022年陷入销量泥沼，不是没有原因的。一方面是毛京波的离任，高层管理人员的变动，很有可能导致品牌管理的失败；另一方面是产品质量问题层出不穷，而且无法为车主提供完善的售后服务。

这两条原因共同导致了林肯销量逆势下滑，如果未来还不重视，那么朱梅君所说的带领林肯突破10万辆关卡的口号，不过是一句空话罢了。