近日，一则有关皮卡强制报废的内容在网上广泛流传，据部分自媒体声称，皮卡将在今年5月1日以后取消15年强制报废，且多连杆车型将划归乘用车范畴。
该消息引发了众多卡友的关注和讨论，有不少车友向我们求证这一消息的真伪，对此，中国皮卡网咨询了相关权威部门，得到了“该消息为假消息”的反馈。据可靠人士表示，目前确实有相关部门正在积极推进取消皮卡强制报废政策，但仍处于调研、推进过程中，“即使将来解除强制报废，也会按照轻型多用途货车来区分，不会单一以悬挂类型做区分。”该人士表示。
业内对取消皮卡强制报废的呼声已久，在皮卡全面解禁逐渐推进的情况下，有关报废话题的讨论也越来越多，由此产生了许多真假难辨的消息。先不说哪些消息是真、哪些消息是假，回到取消强制报废本身，确实是有希望的。
最近几年，在皮卡乘用化的大趋势以及路权逐渐放开的背景下，15年强制报废得到了空前关注，车企在乘用化上的集体发力让国产皮卡得到了脱胎换骨般的蜕变，其中最显著的变化便是，不管是产品层面还是消费理念上，新一代皮卡产品已明显区别于其他商用车型。
这种情况下，取消15年强制报废已经具备执行条件。我们也非常高兴地看到，在相关部门积极推进的同时，今年的全国两会上，吉利汽车李书福、小米科技雷军、江汽集团程韬等代表均对皮卡提出了建议。其中，“将皮卡归类为乘用车，且大力扶持新能源皮卡的发展”成为建议核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡身份界定已经成为了新的关注点，有关皮卡年检、报废等政策的讨论被提到了更高层面。
这意味着，我们确实可以对取消皮卡15年强制报废等政策抱有更多期待，但同时，我们也要意识到，政策改变并非一蹴而就，皮卡解禁从2016年的四省试点到2022年的大幅放开，经历了漫长的6年时间。如今，对于取消强制报废来说，皮卡的身份归属问题、是否分级实施、具体的划归标准等关键问题仍然需要广泛调研和探讨，管理部门更需要从道路交通、城市管理等更多方面综合考量，因此，皮卡是否取消强制报废仍然在研究过程中，尚未有最终定论。
作为从业者，我们对取消15年强制报废同样抱有极大期待，但还是要提醒卡友们擦亮眼睛，警惕不明人士利用模糊消息混淆视听、捏造谣言，皮卡取消15年强制报废是众望所归，但不该成为吸取流量、谋取利益的话题。同时，皮卡各方人士要营造良好的皮卡用车风气，消费者要购买符合新标准的皮卡产品，并在用车过程中遵守规则、合理使用皮卡产品，展现皮卡多用途、乘用化的优势，打消管理部门存在的顾虑，以推动皮卡政策进一步放宽。
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