头脑“发热”做了不该做的事！稀有买菜车阿斯顿·马丁Cygnet

有些事当时可能是个好主意，但事后仔细想想，才发现是相当愚蠢的决策！

阿斯顿·马丁Cygnet正是高管们头脑一时发热想出来的产品，Cygnet 生产目的是为了达到欧盟提出的排放规定（有点像我国的积分制度），所以与丰田牵手搞了个贴牌版丰田iQ。

像 Cygnet 这样的小型经济型掀背车可以降低车企总体排放量，从而允许制造出更多大排量的超级跑车。这就是2011年Aston Martin Cygnet背后的故事，该车从未进行过大规模量产，在发布四年后不声不响的消失了。

如果你最近打算为自己的车库添置一辆品味十足的买菜车，那么可以看看这辆拥有阿斯顿·马丁徽章的豪华微型车。

照片里这辆车最近出现在了英格兰白金汉郡纽波特帕格内尔的一家车行内，要价为49,950英镑（约合41万元人民币）。不要揉眼睛，真的是这个价格！

汽车市场上，贴牌车并不少见，这是一种车企降低成本的手段。所谓贴牌车就是两个品牌合作研发车型，共同打造各自品牌的车型。或者是其中一方设计研发新车型，另一方改动原先外观设计或直接换品牌标识生产车型。也就是说，车企不需要在研发上面花费大量金钱。

阿斯顿·马丁的产品系列长期以来一直以大排量、高耗能著称引擎盖下基本都装配了V8或V12发动机。面对迫在眉睫的更严格的排放和燃料消耗法规，高管们认识到它有一个问题，法拉利有菲亚特系列，保时捷和兰博基尼可以用母公司大众系列内的小排量车辆来抵消排放要求，阿斯顿·马丁则没有这种车！

作为车界“奢侈品”，极低的售量不允许公司投入大量金钱去研发一款新车!最终的答案是与另一家制造商合作，推出一款新型号，并将其融入自家产品阵营中。

阿斯顿·马丁选择了丰田，Cygnet本质上是徽章设计的丰田（Scion）的iQ车型。

阿斯顿·马丁按照了自家极具辨识度的多边形进气格栅和诸多标志性元素，发动机盖上的散热孔与帅气家族式C形尾灯以及挡泥板和引擎盖上不工作的通风口，都让这款小车运动感十足，车身钣金也进行了小幅变化。

照片里这款车命名为“红狮”通过照片我们可以看到，车漆拥有与阿斯顿·马丁跑车同样的光泽。镀铬装饰井然有序，仔细检查后你会发现一些漂亮的细节，比如门把手上的镀铬装饰，车标使用浮雕工艺雕刻在一整块金属上，类似钻石切割的合金车轮一尘不染。

虽然Cygnet与iQ在外观方面的差别较小，但在内饰上马丁进行了大幅度的优化，以证明高昂价格的合理性。内饰上能触及的所有地方，都应用了软性材质的手工缝制真皮。

照片里这款车配备的黑曜石内饰与红色缝线搭配带来了较强视觉冲击力，红色缝线也呼应了外观的颜色。

一些细节设计的同样令人钦佩，比如高档真皮包裹座椅、门板、仪表板、中控台，此外安全带扣等小细节也让人印象深刻。除此之外，A柱、B柱、整个车顶都使用了大量Alcantara材质，除了真皮外，仪表盘和中控台还加入了抛光实心铝进行装饰。

当然了，你也可以看见很多廉价的元素，比如很多塑料开关都跟丰田一样来自同一制造商。此外，汽车中另一项非常令人惊讶的遗漏是没有配备电动座椅。

虽说这是一辆可以容纳四人的小车，但如果前排乘坐两名成年人后，后座空间就基本没有任何腿部空间了，所以除了日常买菜，在后排放个儿童座椅，接娃上下学还是挺适合的。后备厢空间也是如此，空间也就可以平放一台笔记本电脑或几本小说，仅此而已。

阿斯顿·马丁为这辆车配备了一台小排量发动机，以抵消其更强大的兄弟姐妹产生的消费和排放数字。因此，打开引擎盖可以看到来自丰田的1.3升的VVT四缸发动机，最大功率997马力。传动系统匹配CVT或六速手动变速器。同时该车还配备发动机启停系统，综合百公里油耗为5.1L。

性能跟你想的差不多，百公里加速用时11.2秒，虽然Cygnet比iQ重了50磅，但它在性能方面似乎做得很好。照片里这款车截至目前的总行驶里程只有8200英里。考虑到丰田皮实耐用的口碑，这辆车似乎依旧可以继续使用多年！

买家需要考虑一个问题。因为这是一辆贴牌的丰田，所以没有理由回到阿斯顿·马丁的售后进行维修。丰田的4S店可以进行同样的工作，可以肯定，这一项能让车主省下一大笔钱！

最初的构想很美好，可阿斯顿·马丁Cygnet未能达到预期的销售目标，让阿斯顿·马丁损失惨重。为了遵守排放法规，该公司预计每年销售4000辆汽车就可以达到“收支平衡”。

然而，并没有太多消费者，为这辆拥有金属拉丝徽章的豪华版丰田买单！

据统计，2011年正式上市后，31,000英镑的起售价让第一年仅售出了261台，那一年11000英镑的丰田iQ销量倒是出现了增涨。

2012年，阿斯顿·马丁只找到了172名买家，从那时开始销量直线下降。到2015年停产，只有593台Cygnets离开工厂。由于销量数字远远低于预测，阿斯顿·马丁宣布结束生产。

事情还并未结束，你会以为花31000英镑购买Cygnet的车主会受尽嘲笑吗？

事实并非如此，在过去的十二年里，该车的价值攀升了50%以上。这样的趋势会继续吗？谁知道呢？反正在经典车市场，阿斯顿·马丁Cygnet并不常见！