随着皮卡车型的多样化和个性化，即便是生产皮卡的企业也在积极寻求破旧立新的着力点。如何将充满工具属性的皮卡车型“玩出花”，各家车企都有属于自己的答案。而作为在皮卡领域深有造诣的车企，江铃汽车选择将“锚点”抛向高端化和专业化。

3月20日，江铃皮卡正式发布了全新品牌大道，主攻中高端皮卡市场。与此同时，江铃皮卡还发布了全新的技术架构，以及基于全新架构下研发的全新车型。

作为国内皮卡市场的霸主之一，江铃皮卡一直紧随时代潮流，为消费者提供丰富的高品质产品，这也是江铃皮卡能稳居皮卡市场头部阵营的主要原因之一。伴随着皮卡市场的蓬勃发展以及消费者对户外用车需求的提升，与时俱进的江铃皮卡也开始走高端化、专业化路线，全新品牌大道就是他交出的最新答案。

大道能否走出一条大道？

中国市场的皮卡文化没有其他海外市场的那么浓厚，国内皮卡车型的渗透率仅为1.8%，而全球平均渗透率为6.9%，但这也代表着国内皮卡市场处于有待挖掘的状态。据《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，国内皮卡市场的需求量将在2030年超过100万辆，而国内去年全年的皮卡总销量为55万辆，今年还能在此基础上实现翻番。

近年皮卡车型的多元化发展，极大地扭转了消费者对皮卡车型的印象，皮卡也因此成为继轿车、SUV、MPV后又一热门选购对象。而这也给大道品牌的推出做好了市场培育工作，令消费者更容易接纳这一新生品牌。

其实在三十年的发展历程里，江铃皮卡始终在引领皮卡趋势和潮流，从最初的依靠“省油、耐用”优势快速抢下市场的宝典，到如今连续多年占据国内中高端皮卡市场份额第一的域虎家族，再到钓鱼版等专业化车型的推出都能证明这一点。在轱辘哥看来，江铃大道让江铃在皮卡市场的定位更加清晰，对提高品牌影响力起到非常关键的作用。

官方表示，大道开创了皮卡市场的全新品类——PUV，“P”代表无限可能，“U”代表专属，“V”代表生活者之车。我们不难看出，大道希望推出一款真正能够满足用户全方位需求的车型，无论是物流、生活家用，亦或者去探险。

巡天架构发布

在国内市场其实存在部分自称高端的品牌，但旗下产品却采用的还是入门级车型的平台或技术。江铃大道深谙此道，为了推出真正高端的产品，在本次发布会上发布了巡天架构。据了解，巡天架构是江铃汽车整合全球超2000名研发人员打造的先进技术架构平台，可应用于多种轴距车长、车型品类、能源动力，并包含诸多黑科技。

具体来看，巡天架构首次应用了纵梁辊压成型方钢技术，并首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器，打造强悍的全场景底盘。

性能方面，巡天架构匹配了FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机，这两套发动机本身在性能和静谧性上的表现就已经足够出色，而且搭载其中动力的车型均有不错的市场成绩。智能化方面，巡天架构以实现了功能模块集成式控制的全新一代iDEA电子电气架构为基础，提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，并布局更高的L3/L4级自动驾驶技术。

大道魔盒创造高端皮卡更多精彩

为了更加精准地满足消费和地需求，大道共亮相了三个版本车型，分别为大道乘用版、大道商乘版和大道越野版。作为巡天架构下的首个产品序列，其产品实力值得期待。

具体来看，大道皮卡的设计风格融合了越野风的霸气以及新势力车型一样的科技感，极具视觉冲击力的横贯式前格栅、格栅上方的LED灯带很特别，车身设计动感十足，车身风阻系数为同级最优的0.38。内饰同样走的是极简风格，而且线条粗犷，走向平直，很有新时代越野的味道。

轱辘哥了解到，大道皮卡的悬架行程高达220mm，同时还配备氮气减震器，可将车身再抬升2寸。性能方面，基于巡天架构，大道皮卡将提供FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机两种动力选择，搭配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架。为确保整车通过性，新车还提供了七种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁功能、540度透明底盘以及坦克掉头模式等功能，并且还预留了10个改装接口与6个驾驶舱飞机键开关，满足用户“千人千面”的个性化需求。

让轱辘哥感到惊喜的是，为了针对用户不同需求和高频使用场景，官方还推出了基于后货箱个性化改造的全场景解决方案——大道魔盒，专门为热衷于探索未知、野外垂钓、户外休闲的用户提供了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒，并提供更多的设计和拓展。

写在最后

江铃大道的品牌理念、全新架构及产品都给到不少的惊喜，其中大道魔盒是最能体现官方所提出的“PUV”车型理念，这是其他皮卡企业目前都没有布局的领域，江铃皮卡这次又引领了皮卡市场。根据规划，江铃大道车型将会在今年上海车展开启预售。轱辘哥猜测，按照其中高端以及专业化的定位，大道车型在国内对标的车型应该是长城炮系列。

（文：six）