“22年最令人失望”的小鹏汽车，“清空”了自己的“核心团队”

在一家自媒体评选的“奖项”中，小鹏汽车夺得了“2022最令人失望品牌”，这个奖项并不见得有多少含金量，但是对小鹏汽车的评价倒挺准确的：从2021年的销冠，到2022年的“令人失望”，小鹏汽车、何小鹏和外界，其实在问：小鹏汽车怎么了。

一个企业的运营，可能会让每一方都成为“盲人”，他们都摸到了大象的一部分，但是想要知道大象的全貌，都需要摘下眼罩，或者问问其他的盲人，在你心里，小鹏汽车是什么样的？

长城旧将王凤英空降，让小鹏的管理层发生了动荡：小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。

动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。

首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。

更大的震动来源于创始人夏珩和何涛，小鹏汽车最早由夏珩、何涛、杨春雷三人在2014年联合创立。

从去年10月开始，夏珩和何涛两个人的管辖业务就不断被调整和收缩，到了今年2月，在小鹏内部的组织调整邮件中，夏珩和何涛基本上没有被提及——小鹏汽车将对汽车技术中心、制造工程中心、供应链中心以及用户发展中心等核心业务的最高负责权都集中在了何小鹏和王凤英两个人手中，而夏珩和何涛虽然还没有被离职，但是具体的负责项目，暂时还未确定。

不过，当媒体就“核心人员”离职的传闻询问了小鹏汽车，小鹏汽车回应“传闻不属实”。

“离职”虽然不属实，但是大规模的人事调整“属实”，这也只能说明一件事：何小鹏意识到，小鹏汽车，非要动大手术不可。

从目前的迹象可以看到，除了何小鹏和负责投融资的顾宏，造车创始团队全部换血——何小鹏用了半年时间，建立了一个全新的核心团队。

这是小鹏汽车重新夺回市场份额的大后方。

就在小鹏汽车人事调整的时候，小鹏P7i悄然上市，也许是因为P7i属于P7的改款，这次小鹏汽车甚至没有准备发布会，只是通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏全新P7i 超智能轿跑，现已上市！”

和以往不同，也许是有了前车之鉴，这次P7i上市即可试驾交付，在小鹏的店面，小鹏P7i展车试驾车已经提前到店。

这次没有预告的上市，居然收到了不错的效果——据媒体报道，很多门店达到了进店量的高峰，虽然有用户抱怨定价有点高，但是多数门店还是收获了不错的订单。

人事调整的最直接的原因，往往是财务状况。

在小鹏披露的财务数据中，2022年，实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。

但是，让大家关心的几个数据，并没有如期好转：均价不到24万，销售管理费却为24.9%，为蔚小理三家最高，毛利率为9.4%。并没有突破，全年净亏损为91.4亿，同比扩大88.01%。

相比今年第四季度已经盈利的理想，因为多个产品线和基础设施建设而一直亏损的蔚来，小鹏汽车在自动驾驶和飞行汽车的投入，并没有让小鹏汽车在品牌、口碑，或者营收上得到“好处”。

相反，小鹏G9的上市，成了多米诺骨牌倒下的第一张——小鹏汽车去年财务数据表现不佳的直接原因就是小鹏G9的滑坡。

刚才已经说到了，小鹏P7i的上市体现了小鹏汽车对于之前的反思：

1、精简SKU，只有610和702两个续航版本，共四款车型；

2、顶着行业价格战的压力，相比老款价格，入门版上涨2万，顶配下降1万；

3、缩短曝光到上市时间，上市即进店，优化交付节奏。

看似没有营销的营销，正是王凤英擅长的领域。

更重要的是，P7i没有因为用户端对于价格更加敏感，而拉低价格门槛去挤压P5的用户空间，相反，新款的P7i最大的变化是增加了双激光雷达+双Orin-X芯片，除了入门款，其他三款车型都标配XNGP，硬件升级以及第二代智能辅助驾驶系统上车。

也就是说，新款的P7i，最重要的营销其实是，智能驾驶，而按照之前的说法，小鹏汽车之后，也将把智能驾驶当成核心营销点。

从目前来看，新款P7i的发布，算是给艰难的小鹏汽车一点信心，虽然，从目前来看，新款的小鹏P7i很难复制爆款小鹏P7，但是只要不像当初的G9一样，因为营销翻了车，导致销量也翻出，新款P7i的目的就达到了。

现在的留给小鹏的问题，仍然有内外两个方面。

在内，小鹏汽车大刀阔斧地调整了人事之后，整个工作节奏都因此而被拉慢；高昂的销售管理费用，也许指向了另一个问题，内部人员的腐败。

而在外部，如何重新建立起小鹏汽车“智能驾驶”国内一哥的招牌。

何小鹏在财报电话会上，谈到了“自我颠覆”：

第一，直接管理设计团队：有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队直接向何小鹏汇报。

第二，关注用户反馈：将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一。

第三，提升品牌营销和渠道：将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。

第四，提升成本控制能力：计划从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，使整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。

何小鹏提到了自己和小鹏汽车所要做的事，但是他没有提一件事，就是做好了这些，小鹏汽车，还需要一款爆款，才能帮小鹏汽车顺利度过眼前的难。

那么，这款车会是在马上在上海车展发布的小鹏G6吗？

长期的坎，也是何小鹏自己说的，他的期限是300亿现金流：“不管是10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5—15年之间都存活不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆的规模。”

王兴前几天已经把小鹏汽车从未来存活下来的品牌名单中删掉了，几年前，王兴的这个名单第一版里并没有写还在上升期的威马，导致沈晖在前一段的采访中，还被问起这个问题。

现在，话筒再次被何小鹏拿在手里：他要用一份怎样的成绩来回答王兴？