上汽大众：书写进历史的合作佳话

1978年，中国开始慢慢觉醒，为了看清楚我们与世界的差距，中央决定派人出去看看。这次具有历史意思的出访，让“改革开放”国策有了更坚定的基础。中央代表团访南后，对南斯拉夫的农工商联合企业印象深刻，就在国内也搞起了“贝科倍”（农工商联合体）。

去香港的人回来以后，则在报告中第一次提出在宝安、珠海建设经济特区。西欧五国考察团团员、原国家计委副主任的杨波总结说，改革开放其实是主要从香港拿到了资本，从西方拿到了科技，而社会主义市场经济理论则有对东欧的借鉴。

这次具有历史意思的出访也造就了如今很多行业的佳话与传奇。其中访德代表团一个意外而勇敢的决定，成为改变中国汽车命运的转折点。

埋下乘用车合作种子，引入外资提升技术水平

1978年4月，中国代表团抵达德国，计划参观斯图加特的一家汽车工厂，并与这家德国汽车厂家商讨卡车方面的合作。之后，这个代表团在第一机械工业部常务副部长杨铿的带领下，顺带拜访了大众汽车总部沃尔夫斯堡。

在这里，他们再次阐明了要生产卡车的意愿，希望看看大众的商用车。这个全体身着蓝色服装代表团的到访，成了日后故事的序曲。

当时，第一机械工业部副部长饶斌也在给国家计委、国家经委和外贸部的信中，建议引进一条轿车装配线，放在上海，利用它来改造上海轿车厂。

1978年6月30日下午，西欧五国行代表团回国后的考察汇报，一直开到晚上11时15分，持续了将近8个小时。

甚至汇报后，邓小平又专门找谷牧去谈话：“引进这件事要做，重要的是争取时间。要缩短从谈判到进口的时间，一个项目能缩短半年，就是很大的利益。”

中德双向奔赴的合作，揭开中国汽车工业发展序幕

这时，处于待哺状态的上海轿车厂，是中国为数不多的乘用车工厂之一。很快饶斌的建议被采纳后，写进了《关于开展对外加工装配业务的报告》中，并上报给了国务院。作为落实措施，一份《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》拟就呈报后，也顺利获批。

对于引进计划，当时第一机械工业部外事局向通用、福特、雷诺、雪铁龙、奔驰、大众、丰田、日产等跨国汽车厂家发出邀请。而在此前拜访团接触德国时，德国人对于“贡献”更是急切。北威州州长屈恩在欢迎宴会上说，“贷款50亿美元，现在就签，贷款200亿，宴会后谈判一小时签字。”代表团也悟出了弦外之音：德国正在经历经济危机，资本过剩，开工不足，千亿游资都盯着中国这个巨大的市场。

正是在这样的背景下，1978年11月20日，这个规模最大的代表团抵达德国。在去访斯图加特的路上，代表团的成员们看到马路上悬挂VW标志的车辆更多，问询后得知，这个品牌是大众汽车。他们决定去一探究竟。正是这一次突然的拜访，改变了中国乘用车市场。

集体身穿蓝色中山装的代表团坐火车到了沃尔夫斯堡。参观完后，进行座谈时，代表团提出了希望合营合作的计划。

希望进入亚洲市场的大众汽车，正在和韩国商谈合作生产轿车，甚至表示如果中国准备建设轿车工厂，大众愿意放弃那个项目，转而与上海轿车进行合作，大众汽车会提供资金与技术以及最新的车型。

经过6年的反复磋商，双方终于签字画押。1984年，中德合资的上汽大众正式成立，开启了中国汽车历史浓墨重彩的篇章。

桑塔纳国产化大获全胜，书写进历史的合作佳话

为了加深技术上的合作，1987年，中央牵头成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，涉及全国132个厂，各方也立下“军令状”：要让桑塔纳的国产化比例在1991年达到85%以上。

1991年，上汽大众零部件国产率已经到了70%，发动机等关键零部件相继实现国产化。1993年桑塔纳年产量突破10万辆，1996年突破20万辆，1998年累计完成100万辆。

凭借着桑塔纳国产化的巨大成功，1995年11月，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，是国内汽车行业第一家通过此项认证的单位。从这一天开始，中国汽车业走向自主创新的第一块基石，才真正地被奠定。

经过30余年的发展，大众的与上汽的合作早已被书写进历史中，成为汽车发展史上的一段佳话。作为家喻户晓的汽车巨头，上汽大众不但是中国汽车工业崛起的见证者、参与者，也是推动者。未来，它还将造就怎样的历史，让我们拭目以待。