众所周知,大众汽车在国内有两家合资企业,分别是一汽大众,上汽大众。一汽大众生产的车大多数都是德国原装引入的,比如迈腾,速腾,高尔夫。上汽大众的车型一般是针对中国市场研发,或者美国市场车型引入的,比如说帕萨特,朗逸,途昂。所以长时间以来,坊间也有这样的一种说法,买真正德国原汁原味的车,就买一汽大众。
在一汽大众的阵营中,迈腾是当仁不让的B+级行政轿车中,市场有极大占有率和话语权的车型。迈腾在欧洲市场也被称为Passat,如今已经发展到了第8代,因此国内市场迈腾也被称作迈腾B8。
然而随着电动化时代的到来,第9代车型的命运至今扑朔迷离。此前就一直传闻说在欧洲只会推出旅行版,而近日,大众首席执行官托马斯·舍费尔证实了这一观点,官宣下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售。
也就是说,下一代Passat B9 在欧洲仅有旅行车了,而国产三厢版则成为中国特供车,同时美国市场的Passat 也将在2022款车型销售结束之后启动退出计划。
值得一提的是,国产B9(迈腾)已正式立项,且生产线同步升级中,最快将于今年年底或明年年初正式亮相。到时候国产迈腾将正式成为中国特供车。
取代Passat三厢版车型地位的,将是纯电动汽车ID.7,这款车也会引入中国市场,据说要在4月18日开幕的上海车展全球首发亮相,并于5月末到达国内过部分展厅请展示,最快于6月前后上市,下半年正式交付。
只是由于中国消费者对迈腾情有独钟,而且中国市场非常大,依然有很多用户对迈腾有需求。所以国产迈腾B9依然存在。到时候迈腾B9主打燃油车市场,ID.7主打电动车市场,用户可以根据自己的需求选择。
其实电动化时代到来之后,很多车型都消失了。迈腾也只是其中之一,美国市场的凯迪拉克,林肯,福特几乎都停产了所有轿车。福特蒙迪欧,凯迪拉克CT6,林肯Z都成为了中国特供车型,这是新能源时代到来的必然结果。
至于国产第九代迈腾,虽然现在已经知道的消息还不多,但是也可以大胆猜测一下了。比如说新车头灯组用上ID.系列类似的造型,灵动IQ.Light+贯穿灯带的组合。
在内饰方面的变化更大,悬浮式全液晶仪表,悬浮式中控大屏,尺寸达到15英寸。内嵌系统也升级至了新一代HMI,交互体验大大提升。
同时,B9的换挡机构也进行了重新设计,不再是中央机械换挡,而是采用与ID系列一样的怀挡设计,交互体验更加便捷。
在动力方面,预计会有三种。入门版车型将搭载1.5T EA211 EVO2 四缸涡轮增压发动机,并匹配48V轻混技术,最大功率110kW(150PS);中配车型将搭载低功率2.0T EA888 EVO4 四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率140kW(190PS);高配车型将搭载高功率2.0T EA888 EVO4 四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率206kW(280PS)。
同时,迈腾B9上市之后,也会是最后一代燃油迈腾,在消费者心目中最经典的B+级行政轿车,在中国市场曾经无比辉煌过,但也快要走到它自己生命的尽头了。
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