我，次世代MAZDA 3昂克赛拉，打钱！

“涨价、扭力梁、没两厢、没上压燃！”

当网络上有关新昂克赛拉的流言一件件变为事实，相信每个马自达粉丝都握紧了拳头，毕竟这些年叫嚷的情怀无价，当情怀涨价了，多少让人有些难以立马接受，还有等待了两年竟然是这样的结果，宛如被放鸽子的一次约会，情感上是很难平复的。

但是，如果你试驾过次世代MAZDA3昂克赛拉，相信我，前面的小情绪立马会变成会心一笑，因为你只会有一个感受：真香！因为，那个曾经的马自达少年还在。

最是那惊鸿一瞥的遇见

人们都向往第一次遇见的美好，有道是“人生若只如初见”，但是又都害怕日久生厌，变为了“却道故人心易变”。

这其中的症结就在于，初见往往是对于外在的赏心悦目，而要想相看两不厌，必须是拥有灵魂的契合。

第一次遇见昂克赛拉，是一辆行驶了20000km+的私家车上，一个魂动红，便可以让人有一发入魂的惊艳感。

后来，随着了解的深入，开始从魂动红，到水晶魂动红，原来一个红色，也可以如此的独特，原来这抹红，灵感源自于流动的岩浆，还有6万转的匠涂工艺，就更对马自达的喜爱，从一见钟情，到了想要深入了解的程度。

再说回次世代MAZDA3昂克赛拉上来，造型设计的惊艳，依旧在那里，从海外版，到下线，到成都车展预售，再到今天手中的试驾车，每一次看到都会有源自于内心的美的感受。

有种说法：“保时捷和马自达的设计师，是世界上最闲的设计师！”因为，这两家的设计师的新车改动实在是有限，真正的做到了惜墨如金。从这个侧面也可以反映出，马自达的日式减法美学无疑是正确的路线，因为经典总是永恒的。

当然，次世代MAZDA3昂克赛拉并没有甘心做“偷懒”的作品，在许多细节上，还是能看到不少的变化。

比如前脸就有明显的区别，面积更大的矩阵式进气格栅，不仅美观，还隐藏着主动开闭的内格栅，还有魂动之翼两端开度更大的“眼角”，以及一体化的大灯组，让前脸更加的简练，又不失格调。

有些人会认为侧面没变，但其实侧面的变化是最明显的，以往由两条腰线交叉对折出的下压感，这一次换成了水平基调的一体式设计，侧面腰线更加的平直，光影也会更加的璀璨。对了，还有更低的引擎盖，也带来了更加凌厉的俯冲感。

车尾也有不小的变化，最明显的在于原本安装车牌位置，被下移到后备箱盖之下的车身上，视觉重心降低，也让车看起来更加的扁平。还有尾灯的变化也非常显著，原本的“蜻蜓眼式”的尾灯，换做了双筒式的LED灯组，运动感会更加突出。

我试驾的是一台铂钢灰颜色的新车，初看虽不及魂动红那么惊艳，但是随着时间的推移，低调而不失格调的美逐渐散发出来。如今，虽然已经见了很多次的昂克赛拉，但是每一次似乎都有新的发现，这大概就是减法美学和极简设计的魔力。

质感的提升让人心动

还是要提起第一次遇到的那台昂克赛拉，虽然外形深深吸引了我，但是当进入车内，又成为了另外一番景象：被摩挲的油亮亮的方向盘，硬朗的黑色塑料中控台，还有散落在储物格中的烟灰……

此情此景，真有种暴殄天物的感觉，但是你以为我就要说上一代的昂克赛拉内饰有多精致了？恰恰相反，上一代的内饰远谈不上精致，甚至还有很大的提升空间。

几乎每一个看完次世代MAZDA3昂克赛拉内饰的人，都会有些惊讶，这台车的内饰精致的有些不太像马自达。如果说上一代的昂克赛拉，还只是一个羞涩的小伙子，那么眼前的次世代MAZDA3昂克赛拉，显然已经长成了帅小伙，学会了向喜欢的姑娘送花。

为什么这么说，我们先从设计的几个巧思，来解构这样的变化。

首先是软性材质的使用，水平基调营造出的平直的中控台，更加的简洁，而层次分明的副驾部分，终于换上了软性的皮质包覆，与此同时，设计师还利用高光和阴影的交错，将空调出风口巧妙的隐藏于其间。虽然阴影部分还是有塑料的使用，但是至少从视觉上来看，精致感的提升是巨大的。

其次是静音性的提升，以往那个被疯狂吐槽车内噪声大，一跑高速就闭嘴的昂克赛拉，这次终于有了痛定思痛的感觉，为了和副驾驶好好聊一聊人生，对于静音性的提升同样下了很大的功夫。

比如说将原本设置在门板上的低音扬声器，移动到了前罩板内侧。这样做，一来可以帮助车门减小共振，带来静音性的提升，二来放置的位置也更加有利于低音的增强。与此同时，高频扬声器被设置在A柱末端，中频扬声器被抬高到前车门上方，布局也更加的合理。

而8个环绕音响的设置，让次世代MAZDA3昂克赛拉的车内音响也能成为与众不同的资本，当然，这套系统还支持定位播放，可以选择对车内前后排设置专属的声场，要知道这项配置以往都是在豪华车的专属。

还有旋钮的阻尼设定，尽管现在都流行大屏全触控，但是在马自达这里，这显然会成为不安全的因素，毕竟开车时候，任何视线的腾挪，都会是危险的隐患，旋钮的好处便是可以实现盲操作，马自达还坚持认为，就算是用旋钮也要用的恰到好处。

你会发现，旋转次世代MAZDA3昂克赛拉上的旋钮，是一件很爽的事情，就像是很多人喜欢的捏塑料气泡、脱戴笔帽等等减压方式一样。马自达的设计师发现，0.01mm的旋钮阻尼感和规律声响，能够实现“颅内高潮”的愉悦触感，而所有旋钮高度一致的0.01mm阻尼设定，又会让你无论是开空调还是调音量，都能有更加愉悦的体验。

最后一点是车内空间的变化，虽然次世代MAZDA3昂克赛拉的车长增加了80mm，轴距增加了26mm，但是实际体验你会发现，这些长度大部分被用在了照顾前排和后备箱的空间上，后排的空间改善还是非常有限的。

不过有一点在次世代MAZDA3昂克赛拉上还是让人意外的，后排的整个横向空间感其实是有提升的，而且还配备了厚道的三头枕，虽然隆起的地台和不大的后排空间，让第三排挤进第三个人注定会有些憋屈，但是配置上不打折，还是值得称赞的。

像这样的巧思，次世代MAZDA3昂克赛拉上还有很多，为什么说小伙子送花，也是想说明，在这一代的昂克赛拉上，通过这种内饰的质感提升，让这款车更加的讨喜，会主动讨好乘客的马自达，已经开了直男撩妹系列的先河了！

人马一体的灵魂信仰依旧

用手机时，很少有人关心用的是骁龙还是麒麟的芯片，因为用起来不卡顿才是评价一款手机好坏的标准，同样，一台车的本质也不是某个部件的个性突出，而是整体连协性的统一，达到驾驶者心随意动的感觉，这就是人马一体的追求，也是马自达的灵魂。

当一台车拥有各种互联网加持，各种先进科技堆砌，那么离汽车共享时代就不远了，但是只要还有人对驾驶怀有热情，就永远绕不开一台马自达。

打开车门的那一瞬间，其实是有些惊讶的，当你握紧方向盘，极简设计的三幅式方向盘，在金属材质的映衬下，精致感油然而生，动力心理加成20匹+。

更低的座椅姿态，更舒适的坐姿，这里要特别说明一下，别人家的座椅多采用厚实的腰托，来提供对腰部的支撑，而马自达研究完人体构造，最终选择了一条更特别的解决方案——对骨盆的支撑。

次世代MAZDA3昂克赛拉的人体工学座椅，对臀部的包裹性会更强，因为马自达的技术人员经过研究发现，真正稳定的人体坐姿，源于直立坐姿，当骨盆的位置有了更好的支撑，人体的抗震性自然也就有了提升。

其次，在对车辆的技术打造上，次世代MAZDA3昂克赛拉还拥有了一项全新的技术GVC plus，关于GVC大家其实已经非常熟悉，在上一代的昂克赛拉上就已经搭载，通过对发动机输出扭矩的调节，可以实现更加顺畅的过弯体验，而在GVC plus上，增加的是一项回正力矩的增强，保证的是出弯时的车身稳定性。在新技术的加持下，次世代MAZDA3昂克赛拉的过弯体验会更加的顺畅。

对于迟迟未到的压燃发动机，大家也不必遗憾，目前还在最后的量产调试中，相信一有消息就会引入的。虽然次世代MAZDA3昂克赛拉目前依然使用的是SKYACTIV-G发动机，但是其实也有不小的优化改进。

比如说采用了马自达专利技术的凹顶切边的活塞，比如说高压三级喷射，以及对点火时间的优化，都让这款发动机更加的精细，更轻松就可以达到国六b的排放标准。虽然没有16:1的压缩比，但是就目前的自吸发动机来看上，也算是一次极限的再压榨。

要特别说明的，还是这一次更新最受争议的部分——扭力梁后悬！

就像是我在这一部分开头所讲的，我们更应该思考买车是为了什么？是为了多连杆，还是扭力梁？我们更应该思考的是，车辆能不能够提供更好的驾驶感受，能不能带来更舒适乘坐体验，如果从这个出发点来看，扭力梁又如何？多连杆又怎样？

黑猫白猫捉到老鼠才是好猫，我们没有必要过多的将注意力放在对扭力梁的批判上，更应该去试一试次世代MAZDA3昂克赛拉，去看一看实际的驾乘体验，难道就真的不能为了信仰执拗一次？

这一次的试驾路线选择也是非常的特别——青城山后山，要知道，这里的道路狭窄多弯，还不时有大车穿行，而且由于被大树遮挡，加上连日的阴雨，路面就算是看起来干燥，也会非常湿滑。

自吸发动机就不谈什么弹射起步了，平顺的加速才是自吸的特色，只是在山路上行驶时，不断拉高的转速，才会让它真正的兴奋起来。

同车的媒体，为了获得车辆更高的极限，切手挡，关ESP，玩的不亦乐乎，而我自知技术实力有限，只敢停留在自动模式下驾驶，但是感受的真切的是创驰蓝天变速器的聪明。当你踩下油门踏板，这台6AT的变速器会根据你踩下的力度，迅速响应进行加减档，当你需要急加速时，地板油之下，6000转降档的轰鸣声，不禁让人心中一阵澎湃。

即使是遇到较大的回头弯，只要找到合适的入弯速度的和角度，在弯道中深踩油门，所获得的过弯快感，绝对是关于驾驶最大的乐趣之一。而就算是坐在后排，在过弯时，身体的侧倾也会小很多，被激烈驾驶甩来甩去的不适感，似乎终于在马自达这里找到了解决方案。

而要说起悬架的变化带来的改变，那只能是更加的贴合驾驶意图。其实这套非独立悬挂，也是马自达的专利技术，官方叫做SEB蝶形仿生悬架，拥有与传统扭力梁不一样的结构造型，悬架总成也是直接由日本直接进口，所以那些说马自达为了省成本减配的说法，是根本就站不住脚的。

这样来看，其实次世代MAZDA3昂克赛拉本质的灵魂还在，用什么悬架，用什么发动机，都是那个痴迷操控的马自达，只要灵魂还在，就还是那个一日马自达，终生马自达的品牌。

试驾笔记

有道是，真正的豪华从来不在配置表中，马自达正是这样一位选手，马自达擅长的是低头造车，追求人马一体的极致驾感，追求减法美学的极致审美，因为审美和感觉这些主观的感受，从来不在理性的范畴，更是源于内心的热爱，更需要有一颗怦然心动激情的少年。如果失去情怀，何谈归来仍少年？

又何必犹豫，次世代MAZDA3昂克赛拉，买ta！