静态体验全新探歌，欧洲最畅销的SUV好在哪？

2023款探歌可谓新意十足，这很大程度上要归功于它恰好赶上了1.5T发动机的首发。

2022年，大众T-ROC是欧洲最畅销的SUV，没有之一；而作为一汽-大众投放的第一款SUV产品，探歌在中国市场的表现同样出色，过去四年，其累计销量达到了44万辆。这样成熟且成功的产品在中期改款时往往会有些无聊，因为按部就班的“小改怡情”才是最稳妥——或美其名曰最理性的方式。

一汽-大众 T-ROC探歌

车身：紧凑型SUV，长4319mm，宽1819mm，高1592mm，轴距2680mm，油箱容积51L，行李厢容积 401L，整备质量 1416 kg

动力系统：1.5T直列4缸，排量1495mL，涡轮增压，最大功率118kW（160PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格215/50 R18

行驶性能：WLTC综合油耗 1.5T两驱8.61L/100km ，0·100 km/h加速 9.4 s

指导价：预计4月上海车展公布

大众“经典”的1.4T发动机在中国市场比欧洲多撑了几乎一代车，这也使人们对1.5T发动机积攒了更多期待。值得一提的是，即将在南北大众多款车型上替代老款1.4T的这款新发动机，直接同步到了欧洲去年下半年才投放的EA211 Evo2机型。新发动机在技术层面有很多可圈可点之处，比如可支持米勒循环的燃烧方式，VGT可变截面涡轮增压器以及新的催化器布局等等。不过“闭缸”功能依旧欠奉。

数据的提升更为直观，最大功率从150马力增加到160马力，峰值扭矩仍为250牛·米，但扭矩平台的范围比过去更大——在1200~5600转/分之间可以输出80%，并可在1750~4000转/分之间保持最大扭矩。而与此同时，WLTC工况的百公里综合油耗降低了0.3升，代价则是这款售价区间10万~15万的紧凑型SUV必须使用95号汽油。

更多关于发动机的体验只能留待试驾之后再做分享，这里让我们回到此次中期改款在内外饰所作的升级上来。外观的变化显而易见，中网和下保险杠造型的修改使车辆表情更鲜明，贯穿式灯饰元素毫无意外的出现在车头和尾部。R-Line外观套件不仅不会缺席，还会下放至更多中配车型。其造型更强调动感和年轻化，并提供非常亮眼的柠檬黄车漆可供选择。

内饰的升级则很有针对性。首先，数字化、智能化的程度同步到了大众目前最新水平，10.3英寸全液晶数字仪表+9.2英寸悬浮中控屏至少在基础的功能性和便利性上无可指摘。其次，内饰的舒适性和豪华感做了更符合中国消费者喜好的优化。中控及车门饰条内嵌了光导纤维，配合氛围灯可以呈现出多种颜色。车内软包材料的面积也大幅增加了，身体经常接触的位置几乎不再有裸露的硬塑料。

空间方面，由于车身尺寸几乎没有变化，轴距仍为2680毫米，尽管已经在欧版基础上进行了大幅加长，但放在中国市场上仍然只能算中规中矩。实际体验中，后排头部、腿部空间都比较令人满意，缺点是横向空间有限，中央通道凸起较高。

为了彰显造车底蕴，大众特意把此次新车静态体验场地安排在了佛山工厂。这里有1269台KUGA机器人和8100吨舒勒6序伺服冲压机。焊装自动化率超过90%，涂装车间自动化率达到了100%，高尔夫、探歌和奥迪Q2L在此共线生产。每到工厂，我都想起李安的名言：“我看不懂，但我大受震撼。”不过我的一些同行有点不为所动，好像他们的神经已经被汽车科技新闻洗礼的阀值过高了。似乎厂房里不搞一体压铸结构件，车顶上没有几个激光雷达，他们就根本提不起兴趣。为此我只好劝他：新闻里总有惊奇，今天德国本土停产帕萨特， 明天日本本土停售凯美瑞，但销量榜上其实一直都是老面孔。

本文作者为踢车帮 何樵