当下的新能源汽车，冬季低温续航衰减大已成为常态，非常影响用车体验。天气一冷，电池中锂离子活性直线降低，再加上电解液的黏性增大，电池续航能力大跳水。而AITO问界M5和问界M7搭载的增程式动力恰是目前新能源领域应对冬季低温行之有效的技术手段，今天我们就以问界M5看看增程式动力在冬季体验如何。
PTC+增程器制热，让冬季不在寒冷
冬季低温对于电动车的续航非常不友好，如果开空调后续航更是雪上加霜，前几年网上流传的“穿军大衣开电动车”的段子。而问界M5和问界M7除了传统的PTC空调加热外，还能够利用增程器的余热为乘员舱供暖，在升温速度和节能性上都更加出色。在环境温度低于-10℃时开启问界M7空调，会触发增程器辅助制热模式，用较低的能耗，让驾驶舱温升更快。
在懂车帝2022大规模冰雪测试中，问界M7在零下15度的环境中静置24小时后，15分钟的空调制热车内温度攀升到14.3摄氏度，表现良好，满足极寒条件下快速制热需求。同时，因为增程器运转时会给电池充电，热量完全是“废物”再利用，比热泵空调还要省。在东北那种超低温环境下，热泵空调也无用武之地，对于拿铁PHEV这种只能利用发动机制热的车型来说，只能用肉身换续航来安慰自己了。
技术解读，高效发动机+优异控制逻辑是关键
AITO问界M5和问界M7主要依靠油来发电供能，在低温工况下复杂的能量链路是否会导致发动机长期处于高负载运转工况，油耗飙升而且驾乘体验感不佳。这就关乎增程式的技术核心，发动机热效率是否足够高。与普通增程式混动汽车不同的是，问界M5搭载的是专为混动打造的1.5T四缸发动机，同时针对其主要发电的运行逻辑做了专门研发。具体而言，该发动机通过增加压缩比，并控制进气门和排气门的开关时机，让发动机的有效压缩比小于有效膨胀比。最终，发动机压缩比达到15:1，热效率达到41%，一箱油可以发的电更多了，发电速度也更快了。
来到系统运行逻辑上，增程式混动的本质是纯电驱动。因此，问界M5增程式混动系统主要分为3种工作模式。当电池电量达到soc的最大值时，发动机关闭，由电池为电机提供动力；当电池电量在soc预设范围内，发动机启动提供电力，一方面给到电机，另一方面用于电池充电。在长时间的低负载工况（车辆巡航）中，发动机通过自动启动、关闭的控制调节，保证始终工作在最佳效率区间。
因此，在日常驾驶中，车辆会自动协调用油还是用电，在合适的工况下采用最合适的模式，提升节油性。，满油满电下车辆综合续航里程可以达到1100km。换言之，即使遇到冬季的纯电续航折损问题，在发动机的加持之下，问界M5仍然可以达到1000km+的综合续航，也就无需再为冬季出行车辆的续航进行仔细计算。
结语：
归结而言，从技术角度出发，问界M5的增程式混动依靠全工况电驱，让续航里程得到了充足了保障，并且发动机不用介入驱动可以一直处于最佳运转工况，即使遇上低温等严苛工况，燃油经济性和NVH也都能得到保障。最关键的，在车内通过发动机余热回收，热能也能有所保证，再也不用小心翼翼地平衡热空调与续航。从上述优点综合来看，对于冬季出行，尤其是北方用户的寒冬出行，问界M5和问界M7用起来更加省心。
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