当电动化成为汽车行业转型的大趋势，补能问题就变成了业内热议的话题。虽然在目前的市场上，充电桩依旧是最普遍的补能方式，但换电站以其超快的补能效率，成为了车主最喜爱的补能方式。为此，在换电领域有所涉猎的企业，也开始加大对换电站的建设。
3月28日，蔚来第三代换电站在海口首次亮相。据了解，新一代换电站将于4月初在北京、无锡、成都、郑州、深圳、上海、青岛、合肥、哈尔滨等城市同步上线。
3月29日，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受采访时表示，“2023年，蔚来计划在国内新增1000座换电站，其中90%为第三代换电站，后期公司将逐步不再对二代换电站进行扩建。”
另外，蔚来能源高级副总裁沈斐对于用户充换电体验，表示“随着电动汽车产业的发展，会有越来越多的玩家进入这个行业，大家真的不用担心将来在哪里充电，在哪里换电，只要车好开、车好用，基础设施肯定会跟上。”而对于坚定走换电路线的蔚来而言，基础设施将会再先行一步。
根据相关数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%，呈高速增长态势。
2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。从车桩比例来看，距离国家要求的1:1仍有很大差距。
蔚来表示，相比二代换电站，第三代换电站采用全新三工位协同换电模式，将电池流传路径降到最低，换电时间缩短 20%，服务能力提升 30%。
沈斐表示，自2018年蔚来在深圳南山交付了第一座换电站以来，到3月28日，已经在全国建成了1232座换电站，总换电次数超过1900万次。此外，蔚来的车主补能有超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。
除了不断增加换电站布局，蔚来还一直在对换电站进行升级，来提高客户的体验感。第三代换电站在体验和效率上有一个全面的提升。从用户体验来看，第三代换电站平台的高度比二代换电站降低了100毫米左右。同时，车辆换电位置也前移了400毫米。这些改动可以使用户的感受更加舒适。在效率方面，第三代换电站与第二代相比，全程换电时长缩短了20%。这意味着，第三代换电站的换电时长仅需要4分半左右。
为了更精准地实现车站协同、支持召唤换电、自动泊入等智能功能，蔚来还将三代站装配上了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS。通过智能化，三代站可以完全实现无人值守，这对降低运营成本也有益处。
此外，第三代换电站的电池仓位增加到了21个，单日点服务次数可达408次，服务能力比二代站提升30%。值得一提的是，第三代换电站还加入了超充桩。除了换电外，8根超充桩也可以支持每小时8-10辆车的补能需求。
汽车网评：此前，蔚来创始人李斌将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。2023年将累计建成超过2300座换电站。
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