作为“途观”的继任者,上汽大众途岳从2018年上市后,销量表现一直都很稳定,是20万元左右合资SUV比较靠谱的一个选择,但随着市场需求的快速变化,途岳开始要面对更多混动产品的挑战,于是自身的产品升级也迫在眉睫,而在3月30日,新款途岳终于迎来上市,此次升级最大的变化莫过于全新1.5T发动机的使用全面取代了之前的1.4T。那么问题来了,用上全新动力后,新款途岳实力增长了多少?是不是更值得买了?
新款途岳此前已经进行过了预售,产品变化相信大家也看得差不多了,简单来说就是尺寸和老款差别不大,但外观、内饰、动力全面换新,用上了IQ.Light大灯、贯穿式尾灯,以及更丰富的车身包围,车内则是换新了中控台样式,用上了时下流行的悬浮式中控大屏,同时高配车型还增加了电动尾门配置等等,升级相对比较明显。
毫无疑问,新款途岳1.5T发动机全面取代了之前的1.4T发动机是此次新车的核心升级内容,尾标也由280TSI改为了300TSI,而这其实也是用户最为期待的。对于这台1.5T发动机,熟悉大众的朋友应该不会陌生,因为之前在大众其它车型例如速腾、宝来上已经有过搭载,所以新款途岳不算首搭。但有些不同的是,相比其它车型的1.5T只用在了高配、甚至顶配车型上,新款途岳这次是直接用1.5T全部替换了之前的1.4T,所以这次途岳推出的是1.5T和2.0T动力组合,并且推出的5款车型中有4款是1.5T,是绝对的主推款,因此伴随这一次新款途岳的上市,这台1.5T相信会得到真正的普及。
新款途岳在科技配置方面的提升同样明显,例如相比老款全系没有L2级驾驶辅助,新款途岳在最低配以上都升级了这项配置,换句话说,IQ.Drive智能辅助驾驶系统中的变道辅助、全速自适应巡航、车道保持等功能全都拥有了。另外,原来只有旗舰版才有的10.2英寸全液晶仪表盘,这次新款途岳中配以上就搭载了,并且还增大到了10.25英寸;中配以上车型的中控大屏的尺寸提升到了12英寸,同时导航、手机映射、语音控制、OTA、车联网等当下主流车机功能也一个不差,而这些科技配置方面的变化在消费者看来了,可能要比动力提升直观、有吸引力得多。
从新款途岳整体产品力升级来看,换装1.5T将会是一个核心变化,对此相信消费者也十分期待,毕竟之前已经等待很久了,而从1.5T发动机动力参数变化来看,也有一些直观的提升。
具体来看,新款途岳搭载的1.5T拥有最大160马力,相比老款1.4T要多了10马力,最大扭矩则和1.4T一样都是250牛·米,传动系统依旧匹配7速干式双离合变速箱。而在零百加速方面,1.5T车型也和1.4T车型一样,官方都是9.7秒,在同级中属于主流水平。
不过需要注意的是,这台1.5T EA211 EVO2发动机在技术方面实际是有不少亮点的,例如它是一款“满血特供”发动机,比海外版使用的1.5T技术参数更高,在实现更高功率的情况下,还用上了米勒循环和VTG增压器,能够更好的解决涡轮迟滞的问题,最大扭矩转速1750-4000转就是最好的说明,快赶上EA888 2.0T了。与此同时,新技术的使用还让这台发动机的油耗表现更好了,新款途岳1.5T车型的WLTC百公里综合油耗为5.93L,比老款1.4T车型低了0.56L,算得上一个比较直观的升级,而这在当前比较注重节能环保的时代,只要不是面对混动对手,吸引力还是足够的。
另外,还有一点在衡量德系发动机时也需要注意,也就是参数并不能直观展现发动机的实际水平,因为在实际表现这块,像之前大众不管什么车型搭载1.4T、2.0T,实测数据加速成绩几乎都要比官方数据更优异,这也从另一方面说明大众的官方加速成绩是偏保守的。
而提到动力,其实还有一个大家容易忽视的点,那就是动力匹配成熟度和运动体验的问题,听上去可能有些不直观,但只要之前开过大众一些搭载1.4T+7挡双离合车型后,再去开日系的自吸+CVT的车型应该就能明白,不管参数如何,大众的这套小排量涡轮增压发动机,匹配自家调校多年的双离合变速箱,动力匹配可以达到一个很高的水准,即便发动机参数一般,依旧能充分发挥出发动机的动力上限。相反,同级日系发动机参数都很高,例如奕泽IZOA,车比途岳还要小,但2.0L自然吸气拥有最大171马力,看着挺强,实际匹配CVT变速箱后,零百加速在10秒开外。更重要的是,这还只是之前1.4T车型的动力感受,所以新款途岳用上这台1.5T发动机后,实际表现应该会更好,而这样的“反向虚标”也更有可能带给用户参数之外的惊喜。
作为一款纯燃油SUV,最能展现诚意的地方无疑就是发动机的换新升级了,对此新款途岳在价格几乎不变的前提下,完成了1.4T向1.5T的全面换新,动力、油耗都有一定提升。所以如果只是考虑家用,那么新款途岳的表现还是足够好的,而且科技配置、颜值等方面也进行了与时俱进的升级,所以总体来说,如果不是非要考虑混动SUV,那么新款途岳都是一个不错的选择。
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